Следующий этап создания военных автомобилей относится к периоду Второй мировой войны, когда Италия воевала не только в Европе, но и сражалась с британскими войсками в Африке. К этому времени концерн ФИАТ совместно с фирмой СПА стал главным итальянским изготовителем военной автотехники. В 1939 г. основным был 3-тонный грузовик ФИАТ-626ЫМ с простой металлической кабиной над двигателем, 6-цилиндровым дизелем «326» (5,7 л, 65-70 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и камерами сгорания в поршнях, 5-ступенчатой коробкой передач, гидропневматическим приводом тормозов и блокировкой заднего дифференциала. Его вариантами стали ФИАТ-626В1. с 75-сильным бензиновым мотором и полноприводный «625NM» (4x4), остававшийся в производстве до 1950 г.
В 1937 г. появился бескапотный 6-тонный ФИАТ-666NM, который с 1939 г. серийно выпускался на новом заводе в Мирафьори и стал первым итальянским стандартизованным армейским грузовиком. На нем установили 6-цилиндровый дизель ФИАТ-366 (9,4 л, 95-105 л.с) с четырьмя клапанами на цилиндр и 8-ступенча-тую трансмиссию. Автомобиль развивал скорость 48 км/ч и мог буксировать прицепы и пушки полной массой 12 т. Он применялся на европейских фронтах, включая Восточный, и под индексом «666N7» выпускался до 1948 г.
Для Африки в 1942-44 гг. изготовляли его 5-тонный 110-сильный вариант «665NM» (4x4). Некоторые грузовики серии «666» снабжались бронированными кабинами и кузовами.
ФИАТ SC727, 1943 г.
ФИАТ-1100BLR, 1949 г.
ФИАТ AR51 Кампаньола, 4X4,1951 г.
В это же время ФИАТ собирал полугусеничный тягач SC727 для буксировки пушек калибра 75-105 мм, ана логичный немецкой машине Sd.Kfz.11 фирмы «Ганомаг» (Hanomag). Итальянский вариант получил верхнеклапанный 6-цилиндровый бензиновый мотор ФИАТ (5,75 л, 100 л.с), 5-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором и 8-местный грузопассажирский кузов с тентом, выпускавшийся на СПА. Кроме них заводы ФИАТ, СПА и «Ансальдо» выпускали бронеавтомобили, танки и самоходные артиллерийские установки. Падение фашистского режима в Италии в 1943 г. позволило сохранить все крупные предприятия, которые продолжали стабильно работать.
В первое послевоенное время в итальянскую армию стали поступать новые штабные и санитарные машины на легковых шасси ФИАТ-1100Е и «1100BLR», грузопассажирские автомобили «500С Тополино» (Topolino), фургоны «Мультипла» (Multiple) и пикапы «1100Т». Главной новинкой начала 50-х гг. стал легкий многоцелевой грузопассажирский автомобиль «Кампаньола» (Campagnola) 4x4, представлявший собой итальянское видение идеи армейского джипа. Его разрабатывал известный конструктор и дизайнер Данте Джакоза (Dante Giacosa), в то время главный инженер ФИАТа. Впервые новая машина была представлена в сентябре 1951 г. на ярмарке в Бари, а в декабре развернулось ее серийное производство. Разведывательный 6-местный автомобиль с колесной базой 2250 мм и полезной нагрузкой 500 кг получил индекс AR51. Как. и гражданский, он оснащался бензиновым 4-цилиндровым двигателем ФИАТ-1900 (1901 см\ 59 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, главными гипоидными передачами, передней независимой ры-чажно-пружинной подвеской и механическим приводом барабанных тормозов
Его особенностями были 3-местное переднее сиденье и открывавшиеся на 180° боковые двери. Автомобиль полной массой 1720 кг развивал максимальную скорость 102 км/ч и имел расход топлива 14 л на 100 км. С1955 г. выпускали модернизированный вариант AR55. Через четыре года появился усиленный 56-сильный джип AR59 полной массой 1925 кг с гидроприводом тормозов и 24-вольтовым электрооборудованием, выполненный по нормам НАТО и приспособленный для несения вооружения. Его предлагали также с 1,9-литровым дизелем мощностью 47 л.с До конца 1973 г. армейских машин AR51/59 изготовили 39076 экземпляров. В 1974~79 гг. выпускался джип AR73 или «Нуова Кампаньола» (Nuova Campagnola) с полезной нагрузкой 750 кг и полной массой до 2420 кг. От прежних машин он отличался бензиновым 2-литровым 80-сильным двигателем, 5-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, несущим цельнометаллическим открытым или закрытым кузовом на 6-9 мест с новой передней облицовкой. Колесная база составляла 2300 или 2550 мм, максимальная скорость – 115-120 км/ч. В 1979-87 гг. ФИАТ предлагал его вариант «1107» с дизелем СОФИМ (SOFIM) мощностью 60~72 л.с Новая «Кампаньола» применялась в армии, подразделениях внутренней безопасности и Красного креста.
ФИАТ ТМ48, 4X4,1948 г.
ФИАТ Довункуэ-50 (ТР50), 6X6,1950 г.
ФИАТ-6601 (СМ52), 4X4,1952 г.
ФИАТ-6602 (СР70), 4X4,1970 г.
На переломе 40-50-х гг. ФИАТ приступил к замене своих довоенных армейских грузовиков новыми, выполненными на серийных гражданских шасси. В 1948 г. на смену серии «666» пришел 5-тонный ФИАТ-680NM, получивший военный индекс СР48 и новый 6-цилиндровый дизель ФИАТ-368 (10,2 л, 110 л.с). Через два года серию «625/626» заменил вариант «639NM» (СМ50) 4x2 или 4x4 с дизельным двигателем ФИАТ-364(6,0л, 65 л.с). Пер вым специально разработанным в 1952 г. армейским грузовиком считается 4-тонный ФИАТ-6601 (4X4) или СМ52 с задними двускатными колесами, созданный на гражданском шасси «639N2» с 7,3-литровым дизелем мощностью 89~92 л.с В 50-е гг. он был основным стандартизованным автомобилем итальянской армии, который известен в многочисленных исполнениях, а также поставлялся в бывшие итальянские колонии в Африке, Мексику и Венесуэлу.
В послевоенное время компания СПА, некогда головной изготовитель армейских грузовиков, оказалась на грани банкротства. В ноябре 1947 г. она окончательно вошла в состав концерна ФИАТ и ее завод в Турине превратился в отделение грузовых автомобилей ФИАТа. Так его программа пополнилась оригинальными военными грузовиками и грузопассажирскими тягачами с открытыми кабинами, выполненными в характерном итальянском стиле. В 1948 г. средний артиллерийский тягач СПА ТМ40 продолжил свою жизнь в модернизированном исполнении ФИАТ ТМ48 (4X4) для буксировки пушек калибра 76~155 мм. Он получил дизель ФИАТ-368 мощностью 110 л.с, позволявший разгоняться до скорости 50 км/ч, и обновленный 8-местный кузов с более вместительным задним грузовым отсеком и боковыми дверями. 140-сильный вариант этого мотора установили на тяжелый тягач ТР50 для буксировки гаубиц.