Шаррон 50CV, 1902 г.
Шаррон РХ, 1916 г.
Бронеавтомобиль «Шаррон» системы Накашидзе, 1906 г.
Есть сведения, что директором военного отдела фирмы «Шаррон» был князь М. А. Накашидзе, который во время русско-японской войны служил подъесаулом 7-го Сибирского казачьего полка. В июне 1905 г. он предложил командованию русской армии на Дальнем Востоке проект «блиндированного автомобиля» – одного из первых в мире броневиков.
Машину заказали фирме «Шаррон», и в начале 1906 г. под руководством майора Гюйе (Guye) на шасси легковой модели 30CV было построено два бронеавтомобиля по проекту Накашидзе, оснащенных вместительным корпусом с толщиной брони 4,5 мм и большими окнами с опускавшимися бронещитками. На крыше располагалась поворотная башня с 8-мм пулеметом «Гочкисс», а по бокам крепились съемные мостки для преодоления рвов. В марте 1906 г. одна машина прибыла в Россию, где после долгих испытаний ее признали непригодной для использования в боевых действиях. От приобретения партии таких броневиков российское военное ведомство отказалось. Тем временем оставшийся во Франции второй образец оборудовали более мощным корпусом и новой башней системы Гюйе, вращавшейся вокруг вертикальной стойки. Взамен литых он получил пневматические шины с воздушными камерами со специальным составом, заполнявшим места проколов. Эта машина весила около 3 т и развивала скорость 45 км/ч.
В 1908 г. появился 35-сильный вариант, испытанный в 1909-10 гг. и принимавший участие в боях Первой мировой войны. По разным источникам, «Шаррон» изготовил от 9 до 22 бронеавтомобилей, часть из которых якобы была направлена в Россию, но с началом войны так и не дошла до заказчика. Во французскую армию поступали также многочисленные реквизированные легковые автомобили «Шаррон» и санитарные машины с упрощенными кузовами В 1916-17 гг. фирма выпускала армейские 1,5-тонные грузовики PZ и РХ с 30-сильным двигателем и характерным покатым глухим капотом.
ШЕВРОЛЕ
(CEVROLET)
Детройт/Флинт/Понтиак/ Джейнсвилл/Трой США 1925-
Кпроизводству легковых автомобилей компания «Шевроле» приступила в 1912 г. и через 6 лет вошла в состав концерна «Дженерал Моторс» (General Motors Corporation), сокращенно «Джи-Эм-Си» (GMC). После перераспределения сфер деятельности она стала изготовителем недорогих легковых машин и небольших грузовиков, а более тяжелые автомобили выпускались в кооперации с грузовым отделением «Дженерал Моторс Трак Ком-пани» (General Motors Truck Company) и носили марку «Джи-Эм-Си».
Пикап на шасси «Шевроле АС», 6x4,1929 г.
Тягач «Шевроле Мастер» с мостами «Традо», 6X4,1937 г.
Шевроле Флитмастер, 1942 г.
Бронеавтомобиль Т8 на шасси «Шевроле АС», 1930 г.
Шевроле YS-4103, 6X4,1939 г.
С конца 60-х гг. их автомобили максимально унифицированы друг с другом. Первые легковые машины «Шевроле» появились в армии США в 1925 г., а со следующего года фирма начала работы по созданию легких грузовиков с двумя задними ведущими мостами «Дьюал Дьюти» (Dual Duty). Активное расширение армейской программы наступило в конце 20-х гг. с организацией массового производства 46-сильной легковой модели АС. Ее шасси служило базой легких тягачей, санитарных машин, штабных автомобилей с открытыми кузовами, опытных цельнометаллических пикапов 6x4 с зенитным пулеметом, а также низкорамных башенных пулеметных бронеавтомобилей Т8, развивавших скорость 88 км/ч. В 1933 г. на 53-сильном легковом шасси ВА был построен первый легкий артиллерийский тягач Т7. Параллельно в армию поставлялись многочисленные военизированные легковые модели, 3/4- и 1,5-тонные грузовики, отличавшиеся от стандартных лишь решеткой перед радиатором.
Создание в середине 30-х гг. специальных военных автомобилей «Шевроле» связано с разработкой в кооперации с «Джи-Эм-Си» полноприводных версий серийной техники.
Первый 1,5-тонный грузовик «Шевроле» (4x4) был снабжен сложным и тяжелым шестеренным приводом передних колес конструкции Ричарда Эсама (Richard Asam). В 1936 г. второй 72-сильный вариант оборудовали трансмиссией и передним ведущим мостом, разработанными отделением «Дженерал Моторс Трак» с использованием шарниров равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss). Таким же образом были созданы и 3-тонные грузовики с колесными формулами 6x4 и 6х6. Выпускавшиеся под марками «Джи-Эм-Си 4272» и «4929», они сыграли важную роль в расширении военной гаммы обоих подразделений «Дженерал Моторс». В 1937-39 гг. в армии стран Европы поступали также легкие машины «Шевроле» (4x4/6x4), переоборудованные в штабные варианты и артиллерийские тягачи голландской фирмой ДАФ (DAF), которая устанавливала на них свои задние ведущие мосты «Традо» (Trado) и раздельный привод каждого переднего колеса.
С началом Второй мировой войны основную роль в поставках военной автомобильной техники по-прежнему продолжала играть компания «Джи-Эм-Си».
Шевроле G4112/G7117, 4x4,1942/43 гг.
Мастерская на шасси «Шевроле G7173», 4x4, 1944 г.
Перегрузчик бомб М6 на шасси «Шевроле G7128», 4x4,1943 г.
Буровая установка на шасси «Шевроле G7163», 4x4,1943 г.
Седельный тягач «Шевроле G7113», 4x4,1944 г.
В 1939-41 гг. на долю фирмы «Шевроле» пришлись поставки менее обширного семейства, в которое входили переоборудованные легковые автомобили «Мастер» (Master) и «Флит-мастер» (Fleetmaster), пикапы, санитарные машины и капот-ные грузовики серий АК, MS, ТА, WA, YR (4x2) грузоподъемностью 1,0-1,5 т и 3 тонные YS (6x4), выпускавшиеся на головном заводе во Флинте, штат Мичиган. Они оснащались 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 85~90 л.с), 3- или 4-ступенчатой коробкой передач, а 3-осные исполнения комплектовались задней ведущей тележкой «Торнтон» (Thornton).
Главным достижением компании «Шевроле» в этот период стал выпуск семейства 1,5-тонных капотных армейских грузовиков G4100/7100 (4x4), построенных в 1940-45 гг. в количестве свыше 150 тыс экземпляров. Их основой стал довоенный вариант «4272», а по общей конструкции и агрегатам они были унифицированы с известными 2,5-тонными грузовиками «Джи-Эм-Си CCKW-352/353» (6х6). Обе серии оснащались практически одинаковыми кабинами, капотом и оперением, кузовами с тентом, тормозной системой, рессорами, элементами электрооборудования, лебедкой и шинами. В 1940-42 гг. выпускались модели первой серии G4100 с цельнометаллической кабиной (базовый бортовой вариант – G4112), имевшие дополнительные заводские индексы Y и Z.