С конца 1942 г. компания «Шевроле» предлагала усиленную и модернизированную гамму G7100 с дополнительной маркировкой N, комплектовавшуюся как закрытыми, так и открытыми кабинами с тентом. Все автомобили оснащались верхнеклапанным б-цилиндровым двигателем «Шевроле BV1001» (3858 см\ 83 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной и передним отключаемым мостом. Базовые машины имели колесную базу 3683 мм, сухую массу 3425 кг и развивали скорость 80 км/ч. Основной объем производства (86971 экземпляр) пришелся на многоцелевые грузовики G7107 с деревометаллическим кузовом с решетчатыми бортами высотой 930 мм и G7117 с цельнометаллической платформой и тентом. Фирма предлагала также грузовики G7106 с опрокидывавшимся назад при помощи гидроцилиндров кузовом и аналогичный вариант G7116 с лебедкой, цельнометаллические фургоны G7105, шасси G7133 для пожарных машин, G7163 и G7173 для мастерских с разными кузовами, прокладки телефонных линий и монтажа буровой установки.
Джип «Шевроле», 4x4,1943 г.
Шевроле G7123, 4X4,1944 г.
Шевроле G7129, 4X4,1943 г.
Шевроле Т19Е1, 6X6,1942 г.
Шевроле Т17Е1 (Мб) Стэгхаунд, 4X4,1942 г.
На седельном тягаче G7113 (1943~44 гг.) устанавливались мотор «Джи-Эм-Си 270» (4,4 л, 89 л.с.) и трансмиссия от серии CCKW. На открытом короткобазном шасси G7128 (3175 мм) монтировалось устройство Мб с кран-балкой для перегрузки авиационных бомб, применявшееся в ВВС США и Великобритании. На длиннобазном шасси (4445 мм) было выпущено около 400 капотных 1,5-тонных грузовиков G7127 с кузовом длиной 4,6 м и 600 бескапотных бортовых автомобилей и фургонов G7123, а также пожарных машин G7153 химического тушения для военных портов. В разгар войны появился опытный образец низкопрофильного 89-сильного грузовика G7129 с открытой кабиной, откидным лобовым стеклом и съемными бортами кузова, что позволило понизить его габаритную высоту до 1700 мм. Автомобили серии G7100 поставлялись в СССР по ленд-лизу и собирались на ряде советских автозаводов, в том числе на ГАЗе, а их шасси использовали для монтажа различного оснащения, включая «катюши» БМ-13.
К немногочисленным опытным разработкам «Шевроле» военного времени относится изготовление в 1943 г. двух образцов авиатранспортабельного мини-джипа 4x4 с колесной базой 1626 мм, местом водителя, расположенным на продольной оси машины, независимой подвеской и хребтовой трубчатой рамой. В ее передней части помещался мотоциклетный двигатель «Инди-эн» (Indian) V2 воздушного охлаждения (744 см3, 20,5 л.с). Джип «Шевроле» имел длину 2667 мм, высоту – 990 мм и весил всего 472 кг
В 1941~42 гг. с использованием опыта создания грузовиков G7100 и CCKW на «Шевроле» был разработан бронеавтомобиль Т17 (М5) 4x4 с колесной базой 3048 мм, двумя двигателями «Джи-Эм-Си 270» мощностью по 97 л.с. заднего расположения, гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач «Хайдрамэтик» (Hydra-matic), классической рессорной подвеской и сварной башней с 37-мм пушкой и пулеметами «Браунинг» (Browning), имевшей толщину брони до 38 мм. Он весил около 13 т и достигал скорости 88 км/ч. Бронеавтомобиль не был принят на вооружение армии США, но его вариант Т17Е1 (Мб) в количестве 2844 экземпляров поступил в Великобританию, где получил название «Стэгхаунд» (Staghound). В 1942-43 гг. модель Т17Е2 «Стэгхаунд-III» предлагалась с открытой башней и спаренными 12,7-мм пулеметами или 75-мм пушкой. В январе 1942 г. «Шевроле» представила прототип нового бронеавтомобиля Т19 (6х6), унифицированного с Т17Е1, но оборудованного независимой пружинной подвеской всех колес. На модели Т19Е1 использовали 2 двигателя «Кадиллак» (Cadillac) V8 мощностью по 260 л.с, а ее развитием стал вариант Т66 с 75-мм пушкой. Дальнейшая модернизация этой серии привела к созданию облегченного исполнения Т28, весившего 6,6 т и разгонявшегося до скорости 96 км/ч. Его стандартизованный образец с 37-мм пушкой получил индекс М38.
Автомобиль военной полиции «Шевроле-150», 1957 г.
Шевроле TUFI, 4X4,1963 г.
Шевроле ХМ705, 4X4,1971 г.
Шевроле CUCV М1009, 4X4,1983 г.
В послевоенное время в военной деятельности «Шевроле» наступило долгое затишье, хотя в вооруженных силах США и многих стран мира широко использовались серийные легковые и грузовые автомобили этой марки, в том числе вседорожники «Блейзер» (Blazer), грузопассажирские «Сабурбэн» (Suburban) и пикапы S10.
Среди немногочисленных опытных разработок «Шевроле» в 60-е гг. был джип-амфибия TUFI (4x4) с 75-сильным двигателем «Корвэйр» (Corvair) центрального расположения, развивавший на воде за счет вращения колес скорость 4 км/ч, а также плавающие трехсекционные сочлененные машины «Сайдуиндер» (Sidewinder) и TASC (4x4) с двигателями V8 и автоматической 2-ступенчатой коробкой передач. Они могли передвигаться на суше со скоростью 88-96 км/ч и по воде – до 6,5 км/ч. В 1971 г. компания представила на испытания опытные 1,25-тонные машины – грузовой ХМ705 и санитарный ХМ737 (4x4), предназначенные для замены армейской серии М37 фирмы «Додж» (Dodge). Их оборудовали бензиновым 144-сильным мотором V8 и 4-ступенчатой коробкой передач. Отборочных испытаний они не прошли, хотя и оказались легче, чем уже выпускавшиеся в то время автомобили М715 компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep).
В конце 70-х гг. фирма «Шевроле» вместе с четырьмя американскими компаниями приняла участие в конкурсе на создание нового поколения армейских автомобилей для замены семейства «Додж М880». В 1982 г. военное ведомство США подписало с «Шевроле» контракт на поставку «многоцелевых коммерческих грузовиков» CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicles) полной массой до 2,7 т, оборудованных дизельным двигателем V8 (6,2 л, 135 л.с), автоматической 3-ступенчатой коробкой передач «Джи-Эм», 3-ступенчатой раздаточной «Нью Просесс» (New Process) и 28-вольтовым электрооборудованием. Их выпуск начался в июле 1983 г во Флинте. В эту гамму входили закрытые грузопассажирские варианты М1009 на шасси «Блейзер», а также пикап М1008, санитарная машина М1010, шасси с кабиной М1031 и со сменными контейнерами М1028, основой которых являлись усиленные и удлиненные пикапы S10 (заводской индекс К-30903). До конца 1986 г. их изготовили 70,9 тыс. единиц.
В 80-е гг военное отделение «Шевроле» автоматически вошло в состав корпорации «Джи-Эм Дифенс» (GM Defense) – военно-промышленного отделения концерна «Дженерал Моторс», став главной производственной базой группы «Джи-Эм Милитари Траке» (GM Military Trucks) по выпуску военной автотехники, носящей с тех пор межфирменную марку «Джи-Эм-Си». Серийные шасси «Шевроле», переоборудованные в 1991-92 гг. в соответствии с требованиями НАТО, были основой второго поколения CUCV-II полной массой 3 т, состоявшего из пикапов и санитарных машин с бензиновым мотором V8 (5,7 л, 180 л.с). В 1999 г. начат выпуск третьего поколения CUCV-III, включавшего семейство «легких вспомогательных автомобилей» LSSV (Light Service Support Vehicles).