В начале 60-х гг. фирма приступила к проектированию более тяжелого семейства «Пинцс клиновидным капотом и борта кузова изготовляли из стеклопластика. Первый 22-сильный автомобиль «600АР» имел ко^ лесную базу 1500 мм, полезную нагрузку 400 кг, полную массу 1100 кг и развивал скорость 65 км/ч. В том же 1959 г. был создан усиленный вариант гауэр» (Pinzgauer), по общей концепции и внешнему виду схожего с серией «Хафлингер». Прототипы 4x4 были построены и испытаны в 1965-67 гг., через год появился вариант с колесной формулой 6x6. Их серийное производство развернулось в 1973-74 гг.
Штайр-Пух Пинцгауэр-712М, 6х6, 1974 г.
Штайр-Пух Пинцгауэр-716М, 4X4,1990 г.
Штайр-Пух Пинцгауэр-718М, 6X6,1993 г.
Штайр-Пух G463 Сэрвейвэр, 4x4,1996 г.
Штайр-Пух Пинцгауэр-718М LOV, 6X6, 2004 г.
Автомобили «Пинцгауэр» комплектовались рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения (2,5 л, 87 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, расположенными в передней части трубчатой рамы, вакуумным усилителем гидропривода тормозов и задней рессорной подвеской. Базовые варианты «710М» (4x4) и «712М» (6х6) грузоподъемностью 1,0 и 1,5 т имели колесную базу 2200 и 2490 мм соответственно, полную массу 3,0~3,9 т и развивали скорость 95-105 км/ч. Эти машины использовались в армиях многих стран мира, а также в войсках ООН. До 1986 г. их построили 20 тыс. штук.
К этому времени уже были испытаны прототипы автомобилей второго поколения «Пинцгауэр-П» (4x4/6x6) с удлинен ной на 200 мм колесной базой, грузоподъемностью 1,5 и 2,0 т соответственно и полной мае сой 3,9-4,9 т, которые с конца 80-х гг. выпускались как «Пинц-гауэр Турбо D» (TD) с заводскими индексами «716М» (4x4) и «718М» (6x6). Их главными отличиями были 4-цилиндровый дизельный двигатель (2,4 л, 105-115 л.с.) с турбонаддувом, автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, дифференциалы с электромагнитным механизмом блокировки, дисковые тормоза, двухконтурная тормозная система и характерная «хищная» передняя облицовка с коротким капотом. Впоследствии были созданы штабные варианты «716К» и «718К» с цельнометаллическим 4-дверным кузовом, многоцелевое шасси «718Т» и вместительные фургоны «HVB/VAB». С конца 90-х гг. на них устанавливается 5-цилиндровый дизель «Фольксваген» (Volkswagen) с турбонаддувом (2,5 л, 100-110 л.с). Все машины обладают высокой проходимостью, могут преодолевать продольные подъемы крутизной до 45° и броды глубиной до 1,5 м, буксируют прицепы массой 1,5-1,8 т и достигают скорости 122 км/ч.
На шасси «Пинцгауэр» (6x6) австрийская фирма «Ахляйт-нер» (Achleitner) выпускает многоцелевую бронемашину «Протектор» (Protector), а британская компания «Отомоутив Текник» (Automotive Technik) предлагала открытые и полностью бронированные боевые варианты. Среди них были авиатранспортабель ные автомобили быстрого реагирования RDV (4x4) с открытым 2-местным кузовом и двумя пулеметами, а в 2004 г. был представлен «легкий оперативный автомобиль» LOV (6x6). 10 февраля 1979 г. по лицензии компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) в Граце началась сборка легких многоцелевых автомобилей серии G (4x4).
В начале 80-х гг. они уже поставлялись в австрийскую армию под маркой «Пух», в Германии и других странах имели обозначение «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), а во Франции их собирала фирма «Пежо» (Peugeot). Для Австрии базовыми являлись автомобили 230G, 250GD и 290GD/GDT на шасси G460/461 с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 92-120 л.с, механическими или автоматическими коробками передач, различными кузовами и надстройками. В 90-е гг. усиленное шасси G463 с постоянным приводом всех колес и разными двигателями (3,0-5,0 л, 205-300 л.с.) послужило базой разведывательного бронеавтомобиля «Штайр-Пух Сэрвейвэр» (Survivor), развивавшего скорость до 170 км/ч. Он выпускался в 8 вариантах с базами 2400 и 2850 мм, разными корпусами, надстройками и вооружением.
ШТЁВЕР
(STOEWER)
Штеттин Германия 1905-1944
Спервых лет XX века фирма братьев Штевер изготовляла легковые и грузовые автомобили, которые одними из первых стали поступать в германские вооруженные силы. Уже в 1905 г. она разработала стандартизованный военный грузовик L4 (24/30PS) с полезной нагрузкой 4~5 т, а в 1909 г начала поставки в армию 5-тонных автомобилей L4-II (18/32PS) и L4-III (28/48PS) с 4-цилиндровыми моторами и цепным приводом задних колес.
Штёвер L6S (42PS), 1915 г.
Штёвер M12RW, 1936 г.
Штёвер R200 Шпециаль (Kfz.1), 4x4,1939 г.
Штёвер Тип 40 (Kf z.3), 4x4,1942 г.
Во время Первой мировой войны фирма изготовляла 3- и 5-тонные армейские машины L5 и L6S грузоподъемностью 35 т с силовыми агрегатами мощностью 38 и 42 л .с. По мобилизации в войска поступали также серийные легковые автомобили и автобусы «Штёвер», переоборудованные для военных нужд.
Второй этап создания военной автотехники наступил с приходом к власти фашистского режима. В 1935-36 гг. на стандартном легковом шасси М12 с рядным 8-цилиндровым мотором мощностью 60 л.с. на «Штёвере» построили около 600 штабных «кюбельвагенов» M12RW с открытым 4-местным кузовом и задним ящиком-багажником для снаряжения, развивавших скорость 90 км/ч.
С переходом на более простую модель «Грайф Юниор» (Greif Junior), собиравшуюся с 1936 г. по лицензии на чехословацкий автомобиль «Татра-30» (Tatra), на ее базе также изготовили партию «кюбельвагенов».
Главной заслугой «Штёвера» в военной области является создание первого в мире семейства легких стандартизованных штабных и разведывательных автомобилей с колесной формулой 4x4 – своеобразных немецких джипов, появившихся за 5 лет до известного «Вил-лиса-МВ» (Willys). Первая серия «R180 Шпециаль» (Spezial), выпускавшаяся в 1936-37 гг., получила 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Штёвер» (1,8 л, 42 л.с), на серии R200 (1938~40 гг.) устанавливался новый мотор (2,0 л, 50 л.с). Главными техническими особенностями этих машин являлись постоянный привод на все колеса с блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами и независимая подвеска всех ведущих и управляемых колес на двойных поперечных рычагах и пружинах. Автомобили снабжали 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 18-дюймовыми колесами. В 1940-43 гг. выпускалась упрощенная модель «Тип 40» с передними управляемыми колесами и гидроприводом тормозов.
Многоцелевые варианты с открытым цельнометаллическим кузовом на 4 человек имели военные индексы Kfz.1 и Kfz.3, 2-местный вариант с радиостанцией – Kfz.2, полевая мастерская – Kfz.2/40, a Kfz.4 снабжался спаренной зенитной установкой. Все исполнения имели колесную базу 2400 мм, дорожный просвет 235 мм, полную массу 2,2 т, развивали максимальную скорость 75-80 км/ч. В 1937-40 гг. их собирали также фирмы БМВ (BMW) и «Ганомаг» (Hanomag). Из общего количества 13 тыс. автомобилей этой гаммы на долю «Штевера» пришлось 7,7 тыс. экземпляров, в том числе 4,7 тыс машин «Тип 40». В 1943-44 гг. параллельно с фирмой НСУ (NSU) на «Штёвере» собирались легкие полугусеничные тягачи НК-101.