В 19б7~70 гг. серийный вариант М2В был изготовлен в количестве 235 экземпляров. В 70-е гг. выпускался паром 70-тонного класса M2D, вариант М2С предназначался для армии Сингапура, М2Е получил более мощный дизель и гидрокран.
В 1982 г. началась разработка 100-тонного паромного парка МЗ (4x4), сохранившего общую концепцию серии М2. В августе 1994 г., после долгих испытаний, ЭВК получила заказ на 64 парома. Их главными особенностями являлись улучшенная форма корпуса, установка одного 343-сильного дизеля «Дойц», автоматической б-ступенчатой коробки передач, межосевых дифференциалов, водометных движителей, централизованной системы регулирования давления в шинах (в пределах 1-4 бара), дополнительных надувных емкостей и электронного управления. Скорость на суше составляла 80 км/ч, на плаву – до 14 км/ч. По сравнению с серией М2 время наведения 100-метрового моста сократилось с 45 до 20 минут, его масса – с 271 до 230 т, боевой расчет – с 48 до 24 человек.
ЭВК МЗ, 4X4,1995 г.
ЭВК АРЕ Аллигатор, 4x4,1979 г.
ЭВК ALF1, 4X4,1968 г.
ЭВК Бизон, 4X4,1982 г.
Для обеспечения безопасности наведения паромных переправ в 60-е гг. ЭВК начала разработку специальных плавающих средств разведки и поддержки. Первым в 1966 г. появился 10-местный бронетранспортер АТАК (4x4) со 170-сильным двигателем и 20-мм пушкой в башне. Не получив на него заказов, в 1972 г. фирма приобрела права на использование не принятого к производству бронетранспортера TPz2 (4x4) компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz).
Так в 1978 г. появилась плавающая инженерно-разведывательная бронемашина АРЕ (4x4) или «Аллигатор» (Alligator) с 20-мм пушкой и агрегатами от бронетранспортера «Фукс» (Fuchs). Ее отличиями стали увеличенная вместимость корпуса, 25-дюймовые шины с регулировкой давления (0,7-2,3 бар), новая установка гребных винтов, специальная аппаратура наблюдения и раз ведки на плаву. Боевая масса составила 14,5 т, скорость движения на суше – 80 км/ч, на воде – 12 км/ч. Не менее существенный вклад фирма внесла и в область плавающих автомобилей. В 60-е гг. на заводе в Хомбурге она начала сборку пожарных амфибий ALF1 и ALF2 (4x4) для охраны побережья и переправ. Машины были унифицированы с паромами М2, но оснащались одним 285-сильным дизелем «Дойц» V12 центрального расположения, двумя задними гребными винтами с круговым разворотом и водяным насосом с подачей 4000 л/мин. Их развитием стал многоцелевой 5-тонный грузовик снабжения «Бизон» (Bison), получивший 320-сильный дизель «Дойц» V8, автоматическую б-ступенчатую коробку передач и боковые надувные емкости. При полной массе 1б~17 т эти машины развивали скорость на шоссе – 80 км/ч, на плаву – 12 км/ч.
В единичных экземплярах их собирали до 1991 г. С 1 ноября 2002 г. военное отделение фирмы ЭВК входит в состав американской военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics).
ЭЙВЕЛИНГ энд ПОРТЕР
(AVELING amp; PORTER)
Рочестер Великобритания 1871-1918
Паровые тягачи этой марки применялись в армиях разных стран мира с 70-х гг. XIX века и до окончания Первой мировой войны для буксировки тяжелых орудий. Среди них была и Россия, использовавшая 12 таких машин во время войны с турками в 1877-78 гг.
Эй-Ди-Ай
(ADI)
Бецциго Австралия 1996-
Сконца 2004 г. австралийская военно-промышленная корпорация «Острэлиэн Дифенс Индастри» (Australian Defence Industry, ADI) выполняет заказ на 299 многоцелевых бронемашин «Бушмастер» (Bushmaster) 4x4 для национальных вооруженных сил. Их прототипы были разработаны в 90-е гг. при участии ирландской компании «Тимони» (Timoney). «Бушмастер» снабжен 330-сильным дизелем «Катерпиллар-3126» (Caterpillar) переднего расположения, автоматической 6-сту-пенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), независимой пружинной подвеской, системой подкачки шин, сварным корпусом на 7~9 десантников с бронестеклами, противоминной защитой, кондиционером и различным легким вооружением. Его вариантом является пожарный бронеавтомобиль «Файр Кинг» (Fire King), развивающий скорость 110 км/ч.
Эй-Ди-Ай Бушмастер, 4x4, 2004 г.
ЭЙЗЕНХАУЕР
(EISENHAUER)
Ван Уэрт/Луисвилл США 1955-1957
Всередине 50-х гг. в США были проведены испытания военного топливозаправщика Х2 (10x4) фирмы «Эйзенхауер», снабженного двумя параллельными 145-сильными моторами «Джи-Эм-Си 302М» (GMC), двумя гидромеханическими 4-ступенчатыми коробками передач «Хайдрамэтик» (Hydra-matic), тремя парами управляемых колес, приводом на третий и четвертый мосты и автоматической смазкой 102 точек шасси.
Эйзенхауер Х2,10X4,1957 г.
Эй-Си
(АС)
Тэмз Диттон Великобритания 1915
Единственным вкладом в военную область фирмы «Эй-Си», известной спортивными автомобилями, является создание в 1915 г. разведывательного бронеавтомобиля на шасси легковой модели 10НР с 1,1-литровым двигателем. Его моторный отсек был защищен броневыми панелями, а вместо кузова установили полый цилиндр, внутри которого помещались водитель и два члена экипажа.
Бронеавтомобиль на шасси «Эй-Си 10НР», 1915 г.
Эй-Эм-Ви
(AMV)
Абу-Даби ОАЭ 2001-
Для патрулирования пустынных регионов фирма «Эдвэнсед Модьюлар Вииклз» (Advanced Modular Vehicles, AMV) собирает джип «Аль-Даби» (Al-Dhabi) с несущим кузовом с противоминным бронированием, 150-сильным двигателем «Рено» (Renault), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и пружинной подвеской неразрезных мостов, развивающий 140 км/ч.
Эй-Эм-Ви «Аль-Даби», 4x4, 2003 г.
ЭКМИ
(ACME)
Кадиллак
США 1917-1929
По время Первой мировой D войны фирма «Экми», грузовое отделение компании «Кадиллак» (Cadillac), выпускала армейские автомобили с полезной нагрузкой до 3,5 т и агрегатами разных изготовителей. В конце 20-х гг. стандартное 1-тонное шасси 29НР послужило базой бронемашины сопровождения кавалерии с характерными покатыми стенками корпуса.
Бронеавтомобиль на шасси «Экми 29НР», 1928 г.
ЭЛБО
(ELBO)
Салоники Греция 1972-
В1972 г. австрийская компания «Штайр» (Steyr) создала в Греции сборочный филиал «Хелленик Вииклз Индастри» (Hellenic Vehicles Industry), от греческого наименования которого была образована марка ЭЛБО. Первой военной продукцией стали армейские грузовики «Штайр-680М» (4x4/6x6).