В 1947 г. в Ярославле началось производство 2-осного грузовика ЯАЗ-200, которое через три года передали на Минский автомобильный завод (МАЗ). С 1951 г. ЯАЗ специализировался на изготовлении 12-тонных машин ЯАЗ-210 (6x4), для которых предназначался 6-цилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-206 (7,0 л, 165 л.с), аналогичный американскому мотору «Джи-Эм-Си 6-71» (GMC). Грузовик оснащался 5-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, карданным приводом каждого заднего моста, двойными главными передачами, межосевым блокируемым дифференциалом, грузовой платформой с металлическим полом и деревянными бортами. В армии применялся вариант ЯАЗ-210А с цельнометаллическим кузовом и лебедкой. Одновременно завод собирал единственный в то время балластный тягач ЯАЗ-210Г для буксировки прицепов и артиллерийских орудий массой до 40 т. По сравнению с базовым грузовиком он имел укороченную почти на 1 м колесную базу, снабжался установленной за кабиной механической лебедкой и цельнометаллическим кузовом с задним откидным бортом, куда для повышения тягово-сцепных качеств загружалось до 8 т балласта. В составе автопоезда полной массой 50,6 т он развивал скорость 45 км/ч.
В 1956 г. Ярославский автомобильный завод приступил к изготовлению 7-тонного армейского грузовика ЯАЗ-214 (6x6) со всеми односкатными колесами и единой колеей – первой модели нового поколения. Он получил 205-сильный дизель ЯАЗ-М206Б, отключаемый передний мост, пневматический усилитель рулевого механизма, лебедку и металлическую грузовую платформу с тентом. Внешне автомобиль отличался формой кабины, крыльев и плоской облицовкой радиатора. С 1957 г. на нем стали устанавливать инженерное оборудование и тактический ракетный комплекс 2К5 «Коршун» с 6 ракетами длиной 5,5 м, а седельный тягач применялся для перевозки длинномерных деталей ракет. За три года машин 214-й серии было собрано 1265 единиц. К концу 50-х гг. на заводе разработали новое поколение 225-сильных грузовиков, включая армейский вариант ЯАЗ-230 (6x6). Этот проект остался неосуществленным: в 1959 г. производство автомобилей из Ярославля перевели на Кременчугский автозавод (КрАЗ), а ЯАЗ, переименованный в Ярославский моторный завод (ЯМЗ), с тех пор специализируется на выпуске дизельных двигателей.
Авторы оригинальных фотографий:
Е. Д. Кочнев, А. А. Латрыгин, С. Ю. Дорофеев, Е. В. Певзнер, М. В. Тверит-нев, Н. Н. Щербаков, Р. С. Исмагилов (Россия), Л. Д. Гоголев (Украина), John Blackman, Steve Greenaway, Paul Hancox, Roger Mardon, Tim Neate, Eric Sawford (Великобритания), Michael Jerchel, Jan Szatan, Paul Weinreich (Германия), Valdis KjaviQs, А. Г. Попов (Латвия), Liucijus Suslaviftus (Литва), Johan van Loon (Нидерланды), Tomasz Cichacki (Польша), Vladimir Marsik, Jakub Scifert (Чехия), Marten Carlsson, Svante Fischerstrom (Швеция). Российские и зарубежные источники иллюстраций: Архивы: АМО ЗИЛ (г. Москва), ОАО ГАЗ (г. Нижний Новгород), СКВ МАЗ и МЗКТ (г. Минск), 21 НИИИ (г. Бронницы Московской области), ГНЦ РФ -ФГУП НАМИ (г. Москва), фирм SteyrTrucks, Steyr-Daimler-Puch (Австрия), Alvis PLC (Великобритания), DaimlerChrysler Historisches Archiv, Ford Werke AG, Karl Kassbohrer, KMW, Tadano-FAUN (Германия), Astra (Италия), DAC (Румыния), AM General, Oshkosh (США), Tatra a.s. (Чехия), Bucher-Guyer, MOWAG (Швейцария), Scania, AB Volvo (Швеция). Фонды: Fondation Marius Berliet, г. Лион (Франция), Fondazione Negri, г. Брешия (Италия).
Музеи: Центральный музей Вооруженных сил, г. Москва; Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, г. Санкт-Петербург; Музей военной автомобильной техники, г. Рязань (Россия); Autoworld, Bruxelles; Collection Stavelot; Tank Museum, Bruxelles; Victory Memorial Museum, Messancy (Бельгия), Museum of Army Transport,
Beverley; British Commercial Vehicles Museum, Leyland; Museum of British Road Transport, Coventry; Heritage Motor Centre, Gaydon; National Motor Museum, Beaulieu; REME Museum, Arborfield; Tank Museum, Bovington; Imperial War Museum, London (Великобритания), Audi Forum, Museum mobile, Ingolstadt; Auto amp; Technik Museum, Sinsheim; Deutsches Panzermuseum, Munster; Mercedes-Benz Museum, Stuttgart; Technik Museum, Speyer (Германия), Centro Storico FIAT, Torino; Museo Storico della Motorizzazione Militare, Roma (Италия), General George Marschall Museum, Zwijndrecht (Нидерланды), US Army Ordnance Museum Foundation Inc., Aberdeen (США), Panssarimuseo, Parola (Финляндия), Musee de Blindes, Saumur (Франция), Narodni Technicke Muzeum, Praha; Automuzeum Praga; Skoda-Auto Muzeum; Technicke muzeum Tatra, Kopfivnice (Чехия), Verkehrshaus, Luzern (Швейцария), Landskrona Museum (Швеция). Клубы, ассоциации, федерации: Military Vehicle Collectors Society (Австралия), Authentic Fighting Veterans Museum, Belgian Military Vehicle Thrust (Бельгия), Danish Historic Military Vehicle Association (Дания), Military Vehicle Thrust (Великобритания), International Military Vehicle Collectors Club (Италия), General Armygreen Foundation (Нидерланды), Historiske Militaere Kjoreteyers Forening (Норвегия), Military Vehicle Preservation Association (США), Association pour la Creation d'un Pare d'Histoire Technique (ACPHT), Federation Franchise des Groupes de Conservation de Vehicules Militaires (Франция), FBW-Club, Oldtimer Club Saurer, Schweizer Milit'ar-Motorwagen-Verein (Швейцария), Militar Fordons Historiska Foereninge (Швеция).
ЛИТЕРАТУРА
Аксенов П. В. Многоосные автомобили. М.: Машиностроение, 1989 Барятинский М., Коломиец М. Бронеавтомобили русской армии 1906-1917 гг. М.: Издательский центр «Техника-молодежи», 2000 Бочаров Н. Ф., Гусев В. И., Семенов В. М. и другие. Транспортные средства на высокоэластичных движителях. М.: Машиностроение, 1966 Брусянцев Н. В., Кашкаров М. В. Военно-автомобильный транспорт. М.: Военная академия РККА, 1929
Брусянцев Н. В. Автомобили повышенной проходимости. М.: Гостранс-издат, 1935
Бюссиен Р. Автомобильный справочник, в 2-х т. Пер. с нем. М.: Машгиз, 1959-1960
Военные парады на Красной площади. М.: Воениздат, 1980 Гоголев Л. Д. Бронемашины. М.: ДОСААФ, 1986 Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты. М.: Патриот, 1990 Гринченко И. В., Розов Р. А., Лазарев В. В., Вольский С. Г. Колесные автомобили высокой проходимости. М.: Машиностроение, 1967 Дубовской В. И. Автомобили и мотоциклы в России 1896-1917. М.: Транспорт, 1994
Ипатов А. А., Гируцкий О. И., Есеновский-Лашков Ю. К., Кутенев В. Ф., Леонов Н. И. История НАМИ 1918-2003 гг. М.: Недра-Бизнесцентр, 2004 История автомобильного транспорта России до 1917 г. М.: ТОО Барма, 1994 История Московского автозавода имени И. А. Лихачева. М.: Мысль, 1966 Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной армии. М.: Экспринт, 2004
Коротоношко Н. И. Автомобили высокой проходимости. М.: Машгиз, 1957 Кочнев Е. Д. Вездеходы: вчера, сегодня, завтра. М.: Знание, 1978 Кочнев Е. Д. Знаменитые автомобили 1870~1918 гг. М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 1998
Кочнев Е. Д., Шугуров Л. М., Гоголев Л. Д. и другие. Энциклопедия грузовых автомобилей. М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2001 Крживицкий А. А., Чистозвонов С. Б., Брискин М. И. Импортные автомобили моделей 1941-1943 гг. М.: Издательство машиностроительной литературы, 1945
Куликовская Л. Л. Броневик «Враг капитала». Л.: Лениздат, 1986
Лобанов М. М. Мы – военные инженеры. М.: Воениздат, 1977
Матев К. Автомобили, камиони и влекачи 1935-1945. София, Анжела, 2001
Нерсесян М. Г., Каменцева Ю. В. Бронетанковая техника армий США, Англии и Франции. М.: Воениздат, 1958
Нерсесян М. Г., Каменцева Ю. В. Бронетанковая техника армий капиталистических стран. М.: Воениздат, 1964 Никольский М. В. Колесная бронетехника. М.: ACT, 2001 Оружие победы 1941-1945 гг. М.: Воениздат, 1985 Отчет об испытаниях грузовиков. Издание учебной автомобильной роты, СПб., 1912
Платонов В. Ф. Полноприводные автомобили. М.: Машиностроение, 1981
Пономарев Я. И. На пути к автомобилю. СПб.: БСК, 1997
Редькин М. Г. Плавающие гусеничные и колесные машины. М.: Воениздат, 1959
Редькин М. Г. Бронетранспортеры. М.: Воениздат, 1961