Этот же силовой агрегат применялся и на бескапотных 5-тонных грузовиках и тягачах ~ короткобазных 6S и длиннобазных 6V (6x6) с 9-тонной лебедкой. Их варианты 6SD и 6VD комплектовали 6-цилиндровым дизелем (8,55 л, 100 л.с). Самым оригинальным был 12-тонный танковый тягач 6VTP6-T (6x6) с вместительной обтекаемой кабиной над двигателем и всеми ведущими колесами с двускатной ошиновкой, оснащенный бензиновым мотором (12,9 л, 175 л.с.) и б-ступенчатой коробкой передач. Он мог буксировать прицепы массой до 34 т и развивал скорость 45 км/ч. В 1936-39 гг. общий объем производства всех этих машин составил 75 единиц.
После оккупации Чехословакии весной 1939 г. на все заводы концерна «Шкода» пришла немецкая администрация, и летом они были включены в группу предприятий Германа Геринга. В конце 1939 г. в Пльзене началась сборка легких грузовиков 6LTP6 для румынской армии, а на вооружение Вермахта стали поступать доработанные варианты коммерческих грузовиков «Шкода» серий «100/150», «254/256» и «706D», а также дизельные варианты тяжелых машин 6ST6 и 6VD.
Шкода-1101 Популар (Kfz.1), 1942 г.
Шкода Суперб-3000,1940 г.
Шкода-952 (Kfz.15), 1942 г.
Шкода-956, 4X4.1943 г.
Шкода-903, 6X4,1940 г.
В то время главную роль в оснащении автомобилями Вермахта и стран-сателлитов фашистской Германии сыграл завод в Млада Болеславе, до войны специализировавшийся на легковых машинах. Уже в 1939 г. там началось изготовление штабного варианта серийного 4-дверно-го кабриолета «Популар-1101» (Popular) с 32-сильным мотором, центральной трубчатой рамой и независимой подвеской, получившего более простой кузов с вместительным багажником. Для перевозки офицерского состава использовались также доработанные легковые машины «Рапид» (Rapid) и «Суперб-3000» (Superb). Шасси последней стало основой многоцелевых военных автомобилей-«кюбельвагенов» Kfz.16/1, снабженных открытыми 4-дверными грузопассажирскими кузовами с плоскими боковыми панелями, дополнительным багажником и тентом. В 1941-43 гг. на заводе было собрано 1626 многоцелевых и штабных машин «952» (в немецкой индексации -Kfz.15 и Kfz.21) с 6-цилиндровым мотором (3,1 л, 80~85 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, упрочненной Х-образной рамой и независимой подвеской всех колес. Вариант «956», выпущенный в 5 экземплярах, имел привод на все колеса и переднюю пружинную подвеску.
В 1940-43 гг. на удлиненном 75-сильном шасси «Суперб» с центральной трубчатой рамой были построены 42 штабных машины «903» (6x4) с открытым 7-местным кузовом на деревянном каркасе. Благодаря независимой подвеске всех колес, эти автомобили отличались достаточно высокой проходимостью и на шоссе развивали скорость 90-100 км/ч. В основном они поступали на вооружение войск СС, в армии Венгрии и Румынии, однако в программе завода оказался также и автомобиль, рассчитанный на эксплуатацию в условиях российского холодного климата и бездорожья. Это был артиллерийский тягач со всеми ведущими и задними управляемыми стальными колесами диаметром 1,5 м с высокими металлическими грунтозацепами, разработанный в конструкторском бюро Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) как проект «Порше-175». Осенью 1942 г. в Млада Болеславе построили первые образцы, получившие название «Радшлеппер Ост» (Radschlepper Ost) – «Восточный колесный тягач», сокращенно РСО (RSO). Он получил 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения (6,0 л, 90 л.с), 5-ступенчатую коробку передач и одноступенчатую раздаточную, индивидуальный карданный привод каждого колеса, а для запуска в холодных условиях служил 2-цилиндровый 565-кубовый бензиновый мотор, представлявший собой половину силового агрегата автомобиля «Фольксваген» (Volkswagen). Тягач РСО весил 7 т, на местности мог двигаться со скоростью 16 км/ч и расходовал 200 л бензина на 100 км. До апреля 1944 г. их собрали 206 экземпляров. На заводах «Шкода» собрали также 5 тыс. полугусеничных транспортеров Hkl6 ( Sd.Kfz.11 ), изготовляли танки и тягачи DB10 под индексом S10.
Шкода РСО, 4X4,1943 г.
Шкода-1101Р, 1948 г.
Шкода-972 (MOZ-2), 4X4,1951 г.
Шкода-973 Бабэта, 4X4,1955 г.