Многоцелевые варианты с открытым цельнометаллическим кузовом на 4 человек имели военные индексы Kfz.1 и Kfz.3, 2-местный вариант с радиостанцией – Kfz.2, полевая мастерская – Kfz.2/40, a Kfz.4 снабжался спаренной зенитной установкой. Все исполнения имели колесную базу 2400 мм, дорожный просвет 235 мм, полную массу 2,2 т, развивали максимальную скорость 75-80 км/ч. В 1937-40 гг. их собирали также фирмы БМВ (BMW) и «Ганомаг» (Hanomag). Из общего количества 13 тыс. автомобилей этой гаммы на долю «Штевера» пришлось 7,7 тыс. экземпляров, в том числе 4,7 тыс машин «Тип 40». В 1943-44 гг. параллельно с фирмой НСУ (NSU) на «Штёвере» собирались легкие полугусеничные тягачи НК-101.
ШТРАУССЛЕР
(STRAUSSLER)
Будапешт-Чепель Венгрия
Брентфорд Великобритания
1933-1960
В1933 г. венгерский инженер Николас Штраусслер (Nicolas Straussler, 1891-1960) на будапештском предприятии «Вейсс» (Weiss) разработал оригинальную автоцистерну 8x4 и армейский грузовик 8x8, а в годы войны по его проекту там выпускался 90-сильный бронеавтомобиль «Чаба» (Csaba) 4x4. В1935 г. он открыл в Великобритании проектно-конструкторскую фирму «Штраусслер Меканизэйшн» (Straussler Mechanization), где создал проект легкого артиллерийского тяга ча с вертикальной установкой рулевого колеса и всеми управляемыми колесами на независимой подвеске.
Бронеавтомобиль «Штраусслер-Алвис AC-3D», 4X4,1939 г.
Для французской фирмы «Бернар» (Bernard) Штраусслер разработал шасси ТТ-4 с шарнирно-сочлененной рамой, построенное в двух экземплярах, а для английской компании «Алвис» (Alvis) создал 120-сильные бронеавтомобили АС-1, АС-2 и AC-3D, оснащенные двумя постами управления, независимой подвеской, семигранной башней и двумя 7,7-мм пулеметами, и безбашенный вариант А или «Динго» (Dingo). Эти машины проиграли конкурс британского военного ведомства, но в 1938-39 гг. их удалось построить около 30 единиц.
Удачнее всего у Штраусслера отношения сложились с небольшой английской фирмой «Гар-нер» (Garner), которая в 1937 г. по его проекту построила армейский грузовик G1 (4x4) с двигателем «Форд» V8 (Ford). Через год он был преобразован в вариант G3 с двумя параллельными 85-сильными моторами «Форд» и двумя трансмиссиями для привода каждого моста. Их собрали 53 экземпляра. В послевоенное время Штраусслер экспериментировал с шарнирно-сочлененными машинами с арочными шинами. Его последней работой в конце 50-х гг. стал складной 3-колесный авиадесантный транспортер, выпускавшийся бельгийской военно-промышленной фирмой ФН (FN).
ШЭНЬСИ
(SHAANXI/SHAANQI)
Сиань Китай 1968-
Автомобильное предприятие «Шэньси» (Shaanxi Automobile) из одноименной провинции, входящее в Китайскую корпорацию тяжелых грузовиков (China National Heavy Duty Truck Corporation, CNHTC), является одним из главных изготовителей тактических автомобилей для Народной армии КНР.
Шэньси SX2190Z, 6X6,1993 г.
«Шэньси Янань SX250» (6X6) с системой залпового огня, 1982 г.
Шэньси SX2300, 8X8, 2002 г.
Его первой военной продукцией в конце 60-х гг. стали армейские грузовики «Янань» (Yanan) 6x6, выпускавшиеся по лицензии французской фирмы «Берлие» (Berliet). В 1977 г. в этой гамме появился 195-сильный вариант SX250, послуживший базой ремонтно-эвакуа-ционных машин и 40-ствольной системы залпового огня «Тип 81» калибра 122 мм, аналогичной советской установке «Град». Модернизированное 260-сильное шасси получило индекс SX4240. С подписанием в 1984 г. глобального соглашения с компанией «Штайр» (Steyr) на нескольких заводах, входящих в корпорацию CNHTC, была налажена сборка австрийских грузовиков серии «91» с агрегатами, выпускавшимися в Китае по лицензии.
Помимо гражданских версий, завод «Шэньси» собирает армейские грузовики 12 моделей. Базовыми являются машины 5X2151 (4x4), 5X2190 (6х6) и SX4191 (8x4) с полезной нагрузкой 5, 7 и 15 т соответственно, укомплектованные лицензионным дизелем WD615 (9,8 л, 260-320 л.с), 9 ступенчатой коробкой передач и 2-сту-пенчатой раздаточной «Штайр», рулевым механизмом ЦФ (ZF) с гидроусилителем, двухконтурной пневматической тормозной системой и удлиненными кабинами со спальным местом. Они развивают скорость до 90 км/ч, могут преодолевать подъемы крутизной 60% и брод глубиной до 1,2 м. В 2002 г. был представлен тактический грузовик SX2300 (8x8) с 450-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) и 8-ступенча-той коробкой передач.
ЭБРО
(EBRO)
Барселона/Авила Испания 1956-1997
Всередине 50-х гг. фирма «Мотор Иберика» (Motor Iberica), созданная на базе испанского филиала компании «Форд» (Ford), начала выпуск капотных грузовиков «Эбро D35», идентичных английским «Форд Тэмз» (Ford Thames) и поступавших в испанские вооруженные силы. В дальнейшем для армии предлагались серийные пикапы и бескапот-ные грузовики серии Р. Параллельно фирма собирала американские джипы «Виллис» (Willys), а в 1971 г. с приобретением лицензии у французской фирмы «Гочкисс» (Hotchkiss) на серию JH начала выпуск собственных джипов «Браво» (Bravo) с 70-сильным дизелем. После присоединения в 1987 г к японской компании «Ниссан» (Nissan) основу военной программы «Мотор Иберика» составили грузовики серии L (4x4) среднего класса, выпускавшиеся до середины 90-х гг под маркой «Эбро-Ниссан».