Четвертое поколение военных грузовиков «Скания» включало десятки модификаций полной массой от 16 до 48 т, оснащенных двигателями мощностью 220~580 л.с, гидромеханическими 8- или 12-ступенчатыми коробками передач и несколькими типами кабин. В 2005 г. фирма начала разработку военных вариантов автомобилей обновленного поколения. Помимо армейских грузовиков «Скания» выпускает широкую гамму дизельных двигателей для колесной и гусеничной бронетехники.
Скания T144GB6X4NZ, 1998 г.
Скания P124CB8X8HZ, 2002 г.
СКАНИЯ-ВАБИС
(SCANIA-VABIS)
Мальмё/Сёдертелье Швеция 1914-1968
Шведская компания «Скания-Вабис» образовалась в марте 1911 г. в результате слияния небольших фирм «Скания» (Scania) из Мальме и «Вагнфабрикен» (Vagnfabriken) или ВА-БИС (VABIS) из Сёдертелье. Обе выпускали легковые и грузовые автомобили, которые в армии не использовались, чему способствовал традиционный нейтралитет Швеции. Лишь с началом Первой мировой войны «Скания-Вабис» начала изготовлять грузовики для шведских вооруженных сил. В то время наиболее известными армейскими автомобилями были 2-тонные коммерческие машины CLc образца 1911 г. с 30-сильным двигателем «Скания». Самым же интересным военным автомобилем в 1917 г. стал полноприводный артиллерийский тягач Т-3 (4x4) с мотором «1741» (9,2 л, 70 л.с) и индивидуальным карданным приводом каждого ведущего колеса, выполненным по образцу французских и немецких машин. Уже по окончании войны, в 1919 г., «Скания-Вабис» изготовила для шведских вооруженных сил несколько санитарных автомобилей «Тип-III» на 50-сильном легковом шасси, развивавших скорость 85 км/ч.
Поставки автотехники для армии возобновились лишь в 1940 г. Поначалу это были самые обычные гражданские 3,5-тонные грузовики – капот-ные LB350 и бескапотные LB38F (4x2) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с Их оснащали двухрядными кабинами на 68 мест ,ремонтно- эвакуационным оборудованием или кран-балкой для перегрузки инженерного снаряжения и амуниции.
Скания-Вабис CLc, 1914 г.
Скания-Вабис Т-3, 4X4,1917 г.
Скания-Вабис 8116 (TRM9), 1943 г.
Бронетранспортер SKP(F) на шасси «Скания-Вабис F11-0»f 4X4,1943 г.
Бронетранспортер SKP на шасси «Скания-Вабис», 4X4,1962 г.
Скания-Вабис LA82 (Ltgb-957BF) «Муравьед», 6х6, 1960 г.
В 1943-44 гг. на шасси LB38F для ВВС Швеции фирма выпускала оригинальный штабной автобус «8116» (TRM9) со всеми односкатными колесами, служивший передвижным командным пунктом на лесных военных аэродромах. Только в 1942 г. «Скания-Вабис» начала выпускать полноприводный 3-тонный армейский грузовик F11 (военный индекс – m/42SLT) 4x4 с колесной базой 3800 мм, укомплектованный 4-цилиндровым мотором (5,65 л, 115 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропневматическим приводом тормозов, задними двускатными колесами и боковой лебедкой.
Удлиненное шасси F12 применялось для установки эвакуационного и снегоуборочного оборудования. На шасси F11-0 был создан типовой шведский бронетранспортер SKP(F) или т/42 полной массой 8,5 т для перевозки 15-16 солдат, представлявший собой полу бронированный грузовик с от крытым верхом и пулеметной турелью над закрытой кабиной с люком. Его выпускали также фирмы «Ландсверк» (Landsverk) и «Вольво» (Volvo). Вариант SKPF снабжался пулеметом, а на последних выпусках – открытой башней. Оригинальный корпус этих машин, разработанный фирмой «Брёдерна Хедлунд» (Broderna Hedlund), имел наклонное расположение всех бронелистов, причем по замыслу разработчиков нижние V-образные листы должны были отражать энергию взрывной волны противопехотных мин. В 1943-47 гг было изготовлено 262 бронемашины серии 5КР, которые затем были реконструированы и до конца 60-х гг. применялись в войсках ООН, на Кипре, в Конго и в ряде южно-африканских стран Недаром именно эта конструкция считается прообразом боевых машин со специальным противоминным бронированием, выпускавшихся в ЮАР с 60-х гг., а затем и в странах Европы.