Кроме того, они наделяются правом архипелажного прохода по морским коридорам, устанавливаемым государствами-архипелагами как в А.в., так и в прилегающем к ним территориальном море (последнее относится и к пролету иностранных летательных аппаратов). Конвенция предусматривает, что морские и воздушные коридоры могут прокладываться через А.в. и территориальные воды, включая все обычные пути прохода, используемые в качестве путей для международного судоходства или пролета над этими водами, а то, что касается судов — включая все обычные судоходные фарватеры при условии, что отсутствует необходимость дублировать одинаково удобные пути между одними и теми же пунктами входа и выхода.
А.в. включают в себя расположенные между островами государства-архипелага воды, отграничивающиеся от других частей окружающих морских пространств прямыми исходными (базисными) линиями, соединяющими наиболее выдающиеся в море точки самых удаленных из островов, географически тяготеющих к архипелагу, и осыхающих рифов. Предусматривается, что длина каждой из таких линий не должна превышать 100 морских миль, с тем, однако, что до 3 % от общего числа этих линий, замыкающих архипелаг по периметру, может превышать указанный лимит до максимума, равняющегося 125 морским милям. В общий периметр государства-архипелага могут быть включены главные его острова и район, в котором соотношение между площадью акватории и площадью суши, включая атоллы, находится в пределах от 1:1 до 9:1. Если же часть А.в. государства-архипелага лежит между двумя частями непосредственно прилегающего соседнего государства, то традиционные права и интересы последнего в таких водах сохраняются и уважаются.
В пределах А. в., где государство-архипелаг не установило морских и воздушных коридоров, за иностранными судами всех флагов сохраняется право архипелажного прохода(пролета) с использованием для этого обычных (существовавших до сих пор) путей. С учетом различий в регулировании к плаванию в А.в. применяются те же конвенционные положения, под действие которых подпадает транзитный проход через указанные проливы. Это означает, что государства-архипелаги не должны препятствовать транзитному проходу либо его приостанавливать. В то же время при установлении морских коридоров они могут предписывать мореплавателям схемы разделения путей для обеспечения безопасного прохода судов по узким фарватерам в таких коридорах А.в. Государства-архипелаги, когда этого требуют обстоятельства и после надлежащего оповещения мореплавателей, могут заменять любые морские коридоры или схемы разделения, установленные в А.в. ранее, другими морскими коридорами или схемами разделения. Непременное условие установления или замены морских коридоров или схем разделения движения — их соответствие общепринятым международным правилам и предварительное (до введения в действие) утверждение соответствующих предложений архипелажного государства компетентной международной организацией.
Обязанности мореплавателей в А.в. состоят в том, чтобы при проходе (пролете) не отклоняться более чем на 25 морских миль в любую сторону от осевых линий, установленных государством-архипелагом в морских (воздушных) коридорах, и не приближаться к берегам ближе чем на 10 % расстояния между ближайшими точками на островах, граничащих с данным морским (воздушным) коридором (см. также Архипелажный проход).
Конвенция 1982 г. не наделяет государства правом устанавливать режим А.в. в отношении морских пространств, отделяющих их основную территорию от далеко отстоящих от нее островов, как это, например, имеет место в Великобритании. или Японии.
Осуществляя суверенитет в А.в., государство-архипелаг обязано признавать традиционные права на рыболовство и другие виды правомерной деятельности непосредственно прилегающих соседних государств в определенных районах А.в. Порядок и условия реализации таких прав и такой деятельности, включая их характер, объем и районы, по просьбе любого из заинтересованных государств регулируются двусторонними соглашениями между ними. Такие права не могут передаваться третьим государствам или их гражданам либо осуществляться совместно. Суверенитет в отношении своих А.в. не должен наносить ущерба существующим подводным кабелям, которые проложены другими государствами и проходят через эти воды, не подходя к берегу. Поддержание в исправном состоянии и замена таких кабелей производятся заинтересованными государствами с разрешения соответствующего государства-архипелага, выдаваемого по получении им надлежащего уведомления.
Волосов М.Е.
Архипелажный пролет
АРХИПЕЛАЖНЫЙ ПРОЛЕТ — осуществление воздушным (летательным) аппаратом независимо от того, в каком государстве он зарегистрирован, пролета над архипелажными водами (по установленным государством-архипелагом воздушным коридорам). Является одним из видов архипелажного прохода. Требования к воздушным летательным аппаратам, осуществляющим А.п., в целом совпадают с требованиями, установленными Конвенцией ООН по морскому праву 1982 Г. в отношении транзитного прохода через проливы, используемые для международного судоходства.
Волосов М.Е.
Архипелажный проход
АРХИПЕЛАЖНЫЙ ПРОХОД — осуществление иностранными мореплавателями всех флагов (любой национальности) нормального судоходства по устанавливаемым государствами-архипелагами в своих архипелажных водах морским коридорам. Соответствующее право предусмотрено Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г.) единственно с целью непрерывного, быстрого и беспрепятственного транзита из одной части открытого моря или исключительной экономической зоны в другую часть открытого моря или исключительной экономической зоны. Суда, осуществляющие право А.п., должны соблюдать применимые морские коридоры и схемы разделения движения, установленные в соответствии с положениями Конвенции.
При осуществлении А.п. суда обязаны, в числе прочего:
— воздерживаться от любой угрозы силой или ее применения против суверенитета территориальной целостности или политической независимости государства-архипелага или каким-либо другим образом в нарушение принципов международного права, воплощенных в Уставе ООН;
— воздерживаться от любой деятельности, кроме той, которая свойственна их обычному порядку непрерывного и быстрого транзита, за исключением случаев, когда такая деятельность вызвана обстоятельствами непреодолимой силы или бедствием;
— соблюдать общепринятые международные правила, процедуры и практику, которые касаются обеспечения безопасности на море, включая Международные правила предупреждения столкновения судов в море, а также устанавливающие порядок предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения с судов.
Суда, осуществляющие право А.п., обязаны, кроме того, соблюдать законы и правила, установленные государством-архипелагом в отношении безопасности судоходства, регулирования движения в морских коридорах и в соответствии со схемами разделения движения, предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения нефтью, нефтесодержащими отходами и другими ядовитыми веществами, недопущения рыболовства, погрузки или выгрузки любых товаров или валюты, посадки или высадки лиц.
Когда судно или летательный аппарат, обладающие суверенным иммунитетом (т. е. принадлежащие какому-либо государству), нарушают вышеупомянутые законы и правила, государство флага судна или регистрации летательного аппарата несет международную ответственность за любой ущерб или убытки, причиненные данному архипелажному государству. Со своей стороны, государства-архипелаги не должны препятствовать осуществлению А.п., а, напротив, обязаны соответствующим образом оповещать о любой известной им опасности для судоходства или пролета над архипелажными водами. Не должно допускаться никакого приостановления А.п.
Волосов М.Е.