АВТОГРАФ
Писатель Стефан Цвейг был страстным собирателем автографов знаменитых людей, прежде всего поэтических и музыкальных, написанных от руки, потому что так можно было определить дату, когда они были написаны. К сокровищам его коллекции среди прочего принадлежали стихи Клейста, Бодлера, дневник молодого Бетховена и многое другое. Из этого своего увлечения он не делал тайны. Наоборот, он многократно писал об этом, в том числе и о фальшивых автографах и о наивности коллекционеров. В числе таких фальшивок он отмечал записки Гёте или подпись Наполеона под его указами. Вообще-то маленькие фальшивые автографы изготавливались постоянно, и их подлинность выявлялась лишь когда они находились в обороте. Конечно, важной составляющей определения подлинности автографа является подлинность бумаги, на которой они были сделаны. Но и здесь кроется ловушка, потому что на аукционах нередко продается чистая подлинная бумага XVIII и XIX веков.
АВТОБАНЫ
Немецкие автобаны начали строить по приказу Гитлера.
Согласно официальной нацистской пропаганде, во время своего заключения в тюрьме Ландсберг в 1924 году, после неудавшегося мюнхенского путча, Гитлера «озарила» идея постройки перекрестных скоростных автомобильных трасс — немецких автобанов. На деле же автобаны стали функционировать в Германии уже в 1921 году. В Италии первый автобан, направлением от Милана в сторону Швейцарии, начал работать в 1923 году. В 1926 году была запланирована постройка автобана Кёльн — Дюссельдорф и Франкфурт — Базель. Когда в 1933 году Гитлер стал рейхсканцлером, то по всей Германии уже шло активное строительство автобанов, и многие из них были уже давно спланированы. То, что их дальнейшее строительство пришлось на период господства Гитлера, является не заслугой фюрера, а простым совпадением.
АВТОМОБИЛЬ
Поездка на автомобиле является самым опасным видом передвижения.
Действительно, число несчастных случаев с участием автомобиля больше, чем на железнодорожном транспорте и при воздушных перевозках. Но самым опасным является, как ни странно, гужевой транспорт. В одной только Германии ежегодно поездки на этом транспортном средстве или верхом заканчиваются 2 тысячами несчастных случаев, причем 20 из них смертельные. Таким образом, на один пассажирокилометр гужевой транспорт далеко опережает авто, железную дорогу и авиалинии. Впрочем, России это не касается. Ее краденные и купленные в Европе подержанные иномарки, кстати, не без помощи самих европейцев, давно стали «бичом божьим» на наших дорогах.
Вождение автомобиля женщиной ничем не отличается от мужского управления авто.
Это утверждение является социально корректным, но фактически не верным. Новейшие психологические исследования показывают, что женщины водят машину по-другому и не всегда лучше мужчин. Они чаще ошибаются при дистанционной оценке, у них больше проблем во время парковки, при поворотах при пересечении улиц: они делают это или слишком рано или слишком поздно. Вспыльчивость женщин во время критических ситуаций может сделать эти ситуации еще острее. А вот в борьбе за место на парковке никаких различий между мужчинами и женщинами исследователи не выявили. Обе половые группы агрессивны в этом случае одинаково. Как и при вождении грузовиков — здесь и те и другие с одинаковой силой давят на педаль газа.
Машины загрязняют окружающую среду выхлопными газами и доводят жителей до исступления шумом двигателей и звуковыми сигналами.
Это происходит сегодня, а на заре автовождения жителей городов больше всего раздражала пыль, которую поднимал автомобиль. Она настолько «достала» прохожих, что в Германии, например, был принят специальный закон, согласно которому водитель авто, завидев пешехода, должен был остановить машину, чтобы не мешать последнему продолжать свой путь в «экологически чистой атмосфере». Эта отвратительная пыль и шум от автомобилей, по мнению жителей городов в начале прошлого века, не давал им покоя ни днем, ни ночью. Раздражала жителей и та скорость, с которой машины носились по улицам. Правда тогда она составляла не больше 20 км/час. Что ж, прошло чуть больше ста лет, а отношение к автомобилю так и не изменилось, да и ведет он себя по-прежнему.