Постепенно Феррари стал понимать, как переломить ситуацию и захватить инициативу. Поскольку средств и технической базы, сопоставимых с немецкими, у него не было, Энцо решил уделить повышенное внимание гонкам в так называемом «свободном» классе, где не было ограничений ни по весу, ни по мощности двигателя. По его инициативе Бацци занялся разработкой новой одноместной машины с двумя двигателями от модели РЗ. Один устанавливался спереди от кокпита, а другой — сзади. Интересно, что оба двигателя подсоединялись к одной трехступенчатой коробке передач. Так называемый Bimotore (двухмоторник) по весу превосходил машины формулы Гран При, но, по мнению Феррари, мог успешно конкурировать с Mercedes и Auto Union в «свободном» классе. Бацци, заполучив к себе в помощники инженера Арнальдо Розелли, тоже работавшего в прошлом на фирме Alfa Romeo, день и ночь трудился над новой моделью, урывая для сна всего несколько часов в сутки. Находясь почти непрерывно в мастерских «Скудерии», Бацци запретил сотрудникам и рабочим там курить; это поначалу вызвало сильное
возмущение у персонала, но со временем стало непреложным правилом на всех предприятиях Феррари. Если разобраться, Bimotore не был в прямом смысле новинкой, поскольку представлял собой конструкцию, собранную из деталей различных автомашин марки Alfa Romeo, выпущенных в предыдущие годы. Новаторской была только концепция, нарушавшая все устоявшиеся традиции и правила. Бацци и его сотрудникам удалось в течение четырех месяцев не только изготовить два экземпляра нового гоночного болида, но и продемонстрировать в испытательных заездах его скоростные и маневренные качества. Последнее было немаловажно, поскольку многие гонщики опасались садиться за руль этого слепленного на скорую руку механического чудовища. На дороге Формиджини — Маранелло Bimotore, за рулем которого сидел отважный гонщик-испытатель Атгилио Мариньони, как говорят, показал максимальную скорость 178 миль. Нуволари тоже не смог отказать себе в удовольствии обкатать новую машину, тем более на испытательных заездах присутствовало все руководство «Скудерии» и весьма внушительная делегация с фирмы Alfa Romeo. «Яно, главный дизайнер Alfa, не участвовал в осуществлении этого проекта лично, — писал позже Феррари, — но внимательно следил за всеми нашими разработками». Новый болид все по привычке называли Alfa Romeo, хотя он был сконструирован и собран в мастерских Феррари. Впрочем, на месте известной эмблемы Alfa над радиатором красовался небольшой значок с черной вздыбленной лошадью Ба-ракки на желтом поле.
Пока Бацци доводил новую машину, Нуволари и Дрейфус на двух РЗ приняли участие в гонках в По, заняв первое и второе места. Тысячемильные гонки "Mille Miglia" выиграл новичок команды Карло Пинта-куда, управлявший РЗ, кабина которой была увеличена и получила второе сиденье — для механика. Кроме того, на машине были установлены фары и крылья. Сицилиец Пинтакуда попал в команду без чьей-либо протекции — он просто купил одну из машин «конюшни» и автоматически получил право выступать за «Скудерию». Эта победа доставила Феррари особенное удовольствие, поскольку участвовавший в гонках на машине фирмы Maserati Варци не сумел дотянуть до финиша и из-за технических неисправностей сошел с трассы. Что касается Пинтакуды, то ему больше нравилось участвовать в гигантских автомарафонах; в соревнованиях же на скоростных кольцевых трассах он чувствовал себя не столь уверенно. К примеру, в гонках на Кубок Чиано он, заехав в боксы, сообщил, что тормоза на его одноместной РЗ ни к черту. Тогда Нуволари, у которого полетела задняя ось, вскочил в его машину, выехал на трассу и выиграл гонки. Когда репортеры его спросили, как он отважился ехать на машине с неисправными тормозами, Нуволари ответил: «Если вы хотите идти по трассе быстро, тормоза вам не нужны». Разумеется, это была шутка, которую, как отмечал Феррари, Пинтакуда «понял и переварил далеко не сразу».