Гонки Тарга-Флорио выиграл гонщик «Скудерии» Антонио Бривио, но на Гран При Монако ее Alfa были побиты новейшими Mercedes и Auto Union, которыми управляли в числе прочих такие асы, как Фаджиоли и Варци. Феррари решил, что настала пора выпускать Bimotore, что он и сделал на скоростной трассе в Тунисе. В дело были введены сразу две машины — Bimotore с рабочим объемом двигателя 6,3 литра достался Нуволари, а с объемом 5,8 литра — Широну. Начало было многообещающим — Нуволари шел на втором месте. Однако уже через три круга он заехал в боксы с совершенно разлохмаченными шинами. Сыграли свою роль как вес Bimotore — 1100 килограммов, — так и абразивный эффект от песка, который нанесло ветром на бетонную трассу. В общем, дебют Bimotore прошел не лучшим образом. Другие машины также пострадали от песка — даже Mercedes победителя гонок Караччиолы, хотя немцы предвидели, что такая проблема возникнет. Их машины были снабжены встроенными домкратами, работавшими на сжатом воздухе. Они буквально в считаные секунды поднимали машину над дорогой, что значительно упрощало и ускоряло операцию по смене колес. Теперь на эту работу, отнимавшую обычно две минуты, немецкие механики тратили вдвое меньше времени. Альфред Нойбауэр, менеджер команды Mercedes, уделил смене колес повышенное внимание еще во время тренировок. Нуволари же пришлось менять колеса во время гонки тринадцать раз (!), при этом у него никаких встроенных домкратов не было. Несмотря на это, он пришел к финишу четвертым, обойдя своего напарника Широна.
В гонках на берлинской трассе Avus у Bimotore возникли аналогичные проблемы с шинами. Тем не менее Широн пришел вторым, хотя, по его собственному выражению, он больше всего заботился о том, как сохранить шины. Когда команда вывела самый мощный Bimotore на автостраду Флоренция — Маре, чтобы продемонстрировать журналистам его выдающиеся скоростные характеристики, на колесах были смонтированы шины фирмы Dunlop. Управлявший машиной Нуволари развил в районе города Лукка скорость около двухсот миль в час, побив тем самым рекорд, установленный на этой трассе двумя неделями раньше Гансом Штуком, выступавшим на Auto Union. На этом, собственно, карьера Bimotore и закончилась. Проект для автомобилестроения был уникальный, но, как выяснилось, бесперспективный. На ближайших же гонках машина Нуволари буквально развалилась на трассе и была разобрана механиками «Скудерии» на запчасти. Второй Bimotore продали одному английскому энтузиасту, желавшему во что бы то ни стало лично опробовать это диво на гонках в Бруклэндсе (Англия).
Гонки серии Гран При 1935 года представляли собой нескончаемую цепь побед «серебряных стрел» германского производства. Казалось, это уже в порядке вещей и победную поступь немцев в этом классе не остановить. Однако на Гран При Германии на Нюрбургринге Нуволари провел, возможно, лучшую в своей жизни гонку и продемонстрировал такое выдающееся мастерство во владении техникой, что потом об этом писали и говорили на протяжении многих лет.
Гигантская толпа, собравшаяся 28 июля на Нюрбургринге, похоже, готова была приветствовать победу немецких гонщиков еще до начала соревнований. И тому были причины: германские команды выставили на гонки свои лучшие силы — лучших водителей и новейшие машины: пять Mercedes и четыре Auto Union. Необходимо, однако, добавить, что немецкая трасса изобиловала поворотами, шиканами, шпильками и так называемыми «трудными местами», которых в общей сложности насчитывалось до 174. Это была своего рода «Mille Miglia» в миниатюре, дававшая возможность опытному гонщику даже на устаревшей технике показать все, на что он способен. Началось с того, что Нуволари на квалификационных заездах удивил немцев, показав время, примерно равное результату Бернда Роземайера — нового аса фирмы Auto Union, бывшего мотоциклиста, которого высмотрел и пригласил в команду сам доктор Порше.
Утром в день гонок шел дождь, потом проглянуло солнце. Отовсюду поднимались к небу дымки от тысяч жаровен, на которых жарились сосиски, колбаса и тому подобная снедь. Трибуны для почетных гостей пестрели от флагов с нацистской символикой. Кроме того, свастика красовалась на подголовниках сидений всех немецких автомобилей. Играли многочисленные оркестры. В небе неожиданно появился прототип знаменитого германского пикирующего бомбардировщика «Штука», который несколькими годами позже снискал себе мрачную славу, бомбя Гернику и морские конвои, вывозившие английские войска из окруженного Дюнкерка. Завывая, как злой дух, бомбардировщик, демонстрируя свои возможности, спикировал прямо на трибуны, после чего свечой взмыл вверх, вызвав рукоплескания и восторженные крики толпы. Потом на трибуне для почетных гостей появился «корпсфюрер» Адольф Гюнляйн — министр спорта в правительстве Гитлера. В кармане у него лежала заранее заготовленная речь, с которой он собирался выступить после гонок, приветствуя победу немецких команд.