Гран При Триполи почтил своим присутствием доктор Йозеф Бюхлер — государственный секретарь Гитлера. Стоя рядом с маршалом военно-воздушных сил Италии Бальбо, он принял парад гоночных машин, проследовавших в торжественном кортеже мимо трибун для почетных гостей. Это событие ознаменовало начало эпохи тесного сотрудничества между фашистскими режимами Италии и Германии. «Скудерия Феррари» тоже отметила это событие — правда, по-своему. В этой гонке впервые были представлены три Alfa 12С-36 с новым двенадцатицилиндровым двигателем объемом 4 литра. Вместо Фарины в гонках участвовал Тадини. Он заменил приятеля, который получил травму во время испытательных заездов в Монце, где у него лопнула шина. Когда Нуволари отправился на квалификационные заезды в Меллах, где выступавший перед ним Варци по казал среднюю скорость 135 миль в час, его постигла та же участь, что и Фарину. Нуволари шел со скоростью 120 миль в час, когда заднее колесо у него неожиданно лопнуло; машина перевернулась в воздухе, а гонщика выбросило из кабины. По счастью, он упал не на бетон, а в кучу сухой травы и морских водорослей у обочины. Его нашли только через десять минут и в бессознательном состоянии отвезли в госпиталь. Сравнительно мягкое приземление спасло его от серьезных травм, а возможно, и от смерти. Несколько ребер, однако, были сломаны. Другой гонщик на его месте и пальцем бы не пошевелил до полного выздоровления, но загипсованный Нуволари на следующее утро уже сидел за рулем своего автомобиля. Ехал он, правда, чуть осторожнее, чем обычно, но при этом пришел к финишу седьмым. Первые же четыре места достались немцам.
«Наше шоу накрылось», — произнес, как говорят, Феррари, когда услышал невеселые известия из Триполи, но уже через месяц в Пенья-Рин близ Барселоны Нуволари на машине 12С-36 обошел два Auto Union и два Mercedes, что основательно подняло боевой дух «Скудерии». Одновременно в целях пропаганды достижений «Скудерии» два ее гонщика — Пинтакуда и Мариньяни — отправились в длительную поездку по Бразилии, прихватив с собой две машины модели 8С. Поездка предполагала участие гонщиков в соревнованиях и рекламной кампании по продаже автомобилей фирмы Alfa Romeo. Потерпев неудачу из-за проблем с трансмиссией на трассе «Гавеа» в Рио-де-Жанейро, которую прозвали «Дьявольскими кочками» из-за бесконечных подъемов и спусков, итальянские гонщики взяли реванш в гонке по улицам города Сан-Пауло, заняв первое и второе места. После гонок машины 8С были проданы двум местным энтузиастам автоспорта, мечтавшим заполучить новейшие образцы автотехники из Европы. Интересно, что в тот же самый день, когда состоялись соревнования в Сан-Пауло, гонщики «Скудерии» выиграли 24-часовые гонки в Сна. «Скудерию» в этом марафоне представляли Сиена и Раймон Соммер — сын парижского текстильного фабриканта. Последнего включили в команду по настоянию месье Энгельберта — бельгийского производителя шин и официального поставщика команды Феррари. Соммер был своего рода специалистом по части марафонов и дважды выигрывал гонки «24 часа Ле-Мана», концепция которой легла в основу аналогичных гонок в Сна.
На Нюрбургринге Роземайер побил Нуволари во время тонок «Айфельреннен» (10 кругов). Стоял туман, и молодой немец, который знал особенности трассы куда лучше прочих гонщиков, одержал вполне заслуженную победу. Неделей позже Нуволари взял реванш в парке Будапешта, а потом выиграл гонки в парке Сем-пионе в Милане. Модель 12С, возможно, уступала немецким машинам на прямых участках трассы, но в гонках по улицам города или извилистым парковым дорожкам вполне» могла составить им конкуренцию — особенно когда за рулем сидел Нуволари. На Гран При Германии царствовал Роземайер, но в соревнованиях на Кубок Чиано в Ливорно Нуволари опять одержал над ним верх, хотя его машина сломалась в самом начале гонок и он пересел на автомобиль Пинтакуды. Победа Нуволари тем более заслуживает уважения, что он, оказавшись в хвосте колонны, обошел одного за другим всех гонщиков, приблизился к лидерам, сел на хвост Роземайеру и, обойдя его на одном из наиболее крутых поворотов трассы Монтенеро, где немец чувствовал себя не слишком уверенно, вырвал победу у ушедшего далеко вперед Варци. Последний был настолько обескуражен обгоном, что сразу же после этого прекратил гонку и сошел с трассы, сославшись на проблемы с тормозами.
«Скудерия Феррари» еще больше упрочила свое положение в мире гонок, отправившись в свое первое турне по Соединенным Штатам, где водителям итальянской команды предстояло принять участие в гонках на Кубок Вандсрбильта. В соответствии с замыслом устроителей эти гонки должны были стать крупнейшими соревнованиями между гонщиками Старого и Нового Света. В сентябре 1935 года грузовики «Скудерии» доставили в порт города Генуи машины и персонал команды. Всего на пароход «Рекс» погрузили три машины модели 12С и одну — модели 8С. В Америку отправились Нуволари, Фарина и Бривио. Мариньони был в резерве. Помимо гонщиков, в Штаты плыли руководители команды Бацци и Уголини, а также механики «Скудерии» — Меацца, Стефани, Мамбелли и Баи. Энцо Феррари, как обычно, остался дома, в Модене, где, находясь в своей штаб-квартире, стал дожидаться новостей.