Вечером 29 августа около дюжины моденцев устроили званый ужин «Друзей и Поклонников» в отеле «Сан-Карло», в центре города, чтобы отметить присвоение ему звания Кавалера. Это был вечер веселья и шуток, подчеркнутый ироничным меню, вдохновленным миром автомобилей и не щадящим даже партнеров празднующего. Неясно, насколько друзья и поклонники, организовавшие ужин, знали о том, что именно Феррари думал о своем будущем уже в то время.
В начале сентября Энцо снова окунулся в работу в автосалоне «Альфа-Ромео» на площади Кармине в Модене. И сейчас, и в дальнейшем у него было то, во что он мог вкладывать все свои силы, не отвлекаясь на спортивные мероприятия. Это было тяжелое, но необходимое решение. Теперь он должен был научиться жить с этим.
И, несмотря на беспокойство о том, что имело все признаки нервного истощения, в воскресенье, 19 октября, Энцо почувствовал желание – и силы – вернуться в мир автоспорта, который он так искренне любил; пусть и в качестве зрителя или кого-то вроде. Во время Гран-при Италии он пришел в боксы «Альфа-Ромео» в Монце. Он отказался от роли пилота, но не собирался отказываться от своей должности консультанта коммерческого директора.
Гран-при Италии стал еще одним большим успехом для «Альфа-Ромео» и «P2». На этот раз победил главный неудачник гонки в Лионе, Антонио Аскари, который приехал к финишу с отрывом в 16 минут от партнера, Луи Вагнера. Кампари занял третье место, Минойя – четвертое. Первый пилот на машине, не называющейся «Альфа-Ромео», прибыл к клетчатому флагу с часовым отставанием.
ЭНЦО СЛЕДИЛ ЗА ВЫСТУПЛЕНИЕМ «P2» ИЗ БОКСОВ «АЛЬФА-РОМЕО» И ПОСЛЕ ГОНКИ ПРИСОЕДИНИЛСЯ К ПРАЗДНОВАНИЯМ НА АВТОДРОМЕ. НАБЛЮДАТЕЛЮ ПОКАЗАЛОСЬ БЫ, ЧТО ВСЕ ОСТАЛОСЬ ПО-ПРЕЖНЕМУ: ФЕРРАРИ В ОКРУЖЕНИИ ПАРТНЕРОВ БЕСЕДУЕТ С ЯНО И БАЦЦИ, ПРОГУЛИВАЕТСЯ В КОМПАНИИ РИМИНИ И РОМЕО.
Граф и графиня Баракка благоволили Энцо и не упускали случая пригласить его в свои дома в Луго-ди-Романья и Сан-Полито. Феррари, видя в графе не только клиента «Альфа-Ромео», но и прежде всего отца одного из немногих настоящих итальянских героев Первой мировой войны, отвечал им взаимностью. Несколько месяцев назад графиня вручила ему трофей победителя второй «Гонки Савио». Осенью 1924 года знатная дама приготовила для него кое-что более ценное.
Как знак отличия и в то же время в качестве счастливого оберега, Франческо Баракка нарисовал на своем боевом биплане свой личный символ (так делали многие летчики Первой мировой войны), в его случае это был черный гарцующий жеребец. В виде жеста расположения к своему знакомому, репутация которого постоянно росла (за пределами узкого круга людей никто не знал о ситуации с Лионским Отречением и последовавшим за ним личном кризисе), и, вероятно, как способ сохранить память о погибшем сыне, графиня Паолина, волнуясь, сказала ему: «Феррари, если вы поместите гарцующего жеребца моего сына на свою машину, он принесет вам удачу».
Чтобы оформить подарок вещественно, мать и отец Баракки подарили Энцо черно-белую фотографию сына, стоящего в форме офицера Королевских ВВС перед своим бипланом, на фюзеляже которого был хорошо виден гарцующий жеребец. На фотографии граф и графиня написали:
«Синьору Кав. Энцо Феррари
от родителей
Франческо Баракки,
Паолы и Энрико
Баракка»
Настоящее применение этому подарку Энцо найдет только через восемь лет, но тогда он расчувствовался, был глубоко тронут добрым и совершенно неожиданным жестом, сделанным в его адрес.
В апреле 1925 года Феррари снова изменил местоположение своей коммерческой деятельности: автосалон и мастерская «Альфа-Ромео» переехали с площади Кармине в здание номер пять по улице Эмилия Эст, неподалеку от Порта Болонья. В названии его предприятия теперь значилось следующее: «Кав. Энцо Феррари, генеральный представитель в Эмилии и Романье».
Глава 9
Исход
П
о предложению Автомобильного клуба Италии в феврале 1925 года был создан чемпионат мира по автогонкам. «Альфа-Ромео», у которой теперь была машина, превосходящая и итальянский, и континентальный уровень, не могла и мечтать о лучшем для утверждения своего имени на мировом уровне. Идея систематизации многочисленных европейских гонок в единое соревнование и награждения по итогам сезона лучшего автопроизводителя уже обсуждалась в 1923 году, но лишь через два года первоначальное предложение смогло воплотиться в конкретный план.