В последнее воскресенье апреля 1928 года Феррари снова сел за руль гоночной машины. Это была «Гонка Алессандрии» – та же, в которой прошлой весной он вернулся за руль. Гонка была предназначена для автомобилей класса Sport – машины «Гран-при» соревновались неделей ранее.
Он уверенно выиграл, управляя «Альфа-Ромео 6C» версии «Милле Милья». Всего пять кругов, 160 километров. Небольшой состав участников. Но это было выдающееся выступление с любой точки зрения. Пресса, которая всегда ценила Феррари, не упустила возможности подчеркнуть его неувядающие таланты, называя их «чудесным искусством пилота». Его гонку характеризовали как «уверенное, ровное, впечатляющее» выступление. На взгляд журналистов, Феррари управлял «с опытом профессионала и дерзостью». Гонка вроде бы была второстепенной по сравнению с соревнованиями автомобилей «Гран-при», но победа Феррари в этой категории означала первое поражение непобедимых «Бугатти» в сезоне.
Спортивные журналисты не могли этого предположить, но Феррари, несмотря на то, что накануне гонки, по мнению многих, был фаворитом, ничего не оставил на волю случая. Ночью перед гонкой он лично занимался резиной своего автомобиля. Годом ранее появились «канализированные» шины, которые благодаря продольным бороздам на протекторе обеспечивали лучшее, чем у обычных шин, сцепление с дорогой. «Альфа-Ромео» еще не использовала такую резину, но Феррари не обошел вниманием нововведение, придуманное англичанами. И, вооруженные ножовками, Феррари и его механик провели ночь, вручную делая десятки борозд на каждой шине. Несмотря на то, что работа была кустарной, она дала ожидаемый результат.
20 мая Феррари вновь победил на домашней трассе. Вторая в истории «Гонка Модены» была полностью его гонкой – он доминировал на всей 360-километровой дистанции. Свидетелями победы стали его восторженные земляки, которые сопровождали его овацией с той минуты, когда он выехал на своей «Альфа-Ромео 6C1500» с номером «18» на стартовую линию, и до того мгновения, когда он пересек ее в тридцатый и последний раз. Энцо всегда беспокоило то, что его не ценят как должно в родном городе, но теперь, «сияющий от победы и тронутый симпатией, проявленной публикой и присутствующими представителями власти», он не остался «равнодушным» к этой теплой реакции.
Как и его земляки, пресса очень высоко оценила выступление Феррари, который, в своем уже традиционном «гоночном костюме» – плаще, пиджаке, галстуке и жилете, – «подтвердил свой статус совершенного пилота – хладнокровного, уверенного в себе». Некоторые даже называли «восхитительным» его «стиль и способ вождения».
В роли механика рядом с ним дебютировал Пеппино Верделли – в дальнейшем он будет сопровождать Энцо в большинстве из тех гонок, что ему предстояло провести, а затем станет его личным водителем.
Через две недели и впервые после «Кубка Ачербо» 1924 года Энцо вернулся к соперничеству с лучшими итальянскими гонщиками. Местом схватки стала «Гонка Муджелло», в том году посвященная памяти Джулио Мазетти, погибшего три года назад во время участия в «Тарга Флорио». Феррари продемонстрировал «тот безупречный стиль», который позволил ему после ухода Кампари со сцены долгое время оставаться на втором месте, вслед за неукротимым Матерасси на «Талботе». В итоге он стал третьим после того, как Бруно Презенти на такой же «Альфа-Ромео» обогнал его на последнем круге.
Третье место в общем зачете и третье место в своем классе, гонка на равных лишь с Презенти, gentleman driver, который в конечном итоге перехватил у него второе место. Гонка, которая вызвала разногласия среди критиков. Если для Auto-Moto-Ciclo Энцо провел гонку «как всегда, безукоризненно» и «с удивительной легкостью и уверенностью», то для La Gazzetta dello Sport Феррари и Презенти «не были такими же выдающимися личностями», как Кампари, а скорее гонщиками, которые были вынуждены склониться «перед Матерасси, человеком, а не перед машиной».
«Муджелло» была последней гонкой 1928 года с Энцо Феррари в роли пилота. Всего их было три, в двух – Алессандрии и Модене – он победил, в «Муджелло» стал третьим, и таким образом Феррари заработал приличную сумму – сорок пять тысяч лир, что поместило его на десятое место (наряду с Акилле Варци) по заработкам среди пятидесяти двух итальянских гонщиков, участвовавших в соревнованиях сезона-1928. Конечно, львиную долю своих доходов он получал от дилерства, а призы за гонки были лишь существенным, но bonus.