Для скудерий первый сезон был весьма неоднозначным опытом. В течение года неоднократно возникали проблемы организационного, логистического и экономического характера. Скудерии Нуволари и Матерасси не раз попадали в затруднительные положения, и причина была проста: у них были увлеченность и страсть, но не было ни такого штата, как у команд автопроизводителей, ни больших средств, тогда как компании распоряжались большими деньгами свободно. Обе скудерии продолжали существовать на премиальные обоих гонщиков, полученные ими в течение года, но было ясно, что если команда хочет побеждать, то одних этих средств для выживания ей будет явно недостаточно.
Феррари, который следил за развитием событий с куда большим интересом, чем могло показаться, не упустил из виду тот факт, что для процветания скудерии нужно долгосрочное планирование, а для этого требуется доступ к капиталу, состоящему не из одних призовых денег. А значит, для достижения успеха скудерии требуются богатые партнеры, и к тому же она должна привлечь к своей деятельности какую-то автомобильную компанию, и не просто располагающую автомобилями и запчастями, но прежде всего – такую, которая была бы прямо связана с командой.
Тем не менее, зимой 1929 года в Италии появились маленькие гоночные скудерии, вдохновленные опытом Нуволари и Матерасси: Ненциони, Брунори, маркиза де Штерлиха, близкого к братьям Мазерати. Феррари, внимательно наблюдавший и анализировавший работу Нуволари и Матерасси на протяжении всего сезона, не считал нужным следовать их примеру. Он обжегся на прошлом опыте, когда он делал все с таким же энтузиазмом, но и с такой же непоследовательностью, и больше повторять этот урок не хотел.
Поэтому он все так же был дилером и региональным представителем «Альфа-Ромео», у которого разные gentleman driver покупали машины для участия в воскресных гонках, и, конечно же, ездил и сам. Итогом этого было то, что в начале 1929 года пресса продолжала говорить о нем как о «великом гонщике». И не случайно Спортивная комиссия RACI[24] выдала ему международную лицензию водителя-спортсмена номер «1» на вот-вот готовящийся начаться сезон.
Феррари участвовал в первой гонке сезона, 21 апреля 1929 года – это была хорошо знакомая ему по участию последних трех лет «Гонка Алессандрии», в том году посвященная памяти Пьетро Бордино[25].
Феррари начал гонку неплохо – четвертое общее место, – но закончил ее ударом об ограждение из-за прокола колеса. Это столкновение, несмотря на его силу, остановило неуправляемый автомобиль и предотвратило более серьезные неприятности. Победил, как и ожидалось, Акилле Варци.
Пресса расточала похвалы в адрес Энцо, однако он был очень расстроен неудачным выступлением в Алессандрии. Его беспокоило, что он больше не сможет обрести ту форму и ухватить ту удачу, что и раньше. Это было важно не только с точки зрения спортивной карьеры, но и с точки зрения заработков. Для Феррари в то время успешное завершение гонки имело большее значение в экономическом смысле, нежели в спортивном.
Весна, в том году какая-то особенно дождливая, да еще и с несколькими землетрясениями, не принесла ничего нового – ни хорошего, ни плохого. Бизнес Феррари теперь шел более чем удовлетворительно. В клиентах недостатка не чувствовалось – среди них были и спортсмены, покупающие у него «Альфа-Ромео» для участия в гонках по выходным, и те, кто просто ездил на машинах по обычным дорогам, в их числе и депутат Арпинати, благодаря которому Феррари даже смог продать limousine муниципалитету Болоньи.
А вот Лаура постоянно была далеко – как географически, так и эмоционально. Некоторое время назад ушел из жизни ее отец, она уже несколько месяцев жила в Турине у своей сестры и, кажется, не хотела или не могла вернуться в Модену. Чтобы уговорить ее приехать домой, Энцо даже предложил, чтобы сестра жены, остающаяся в таком случае в Турине одна, приехала жить к ним в Модену. Но его предложения, так же как и мольбы вернуться домой, казалось, были обращены в пустоту.
Первое воскресенье июня, «Гонка дель Поццо» в Вероне – снова неудачная. На следующее воскресенье в шестой раз в карьере он стартовал на «Гонке Муджелло».
Машины «Альфа-Ромео» (но не та, на которой ездил Феррари) считались фаворитами. Однако они не добились успеха, в основном из-за проблем с шинами. Кампари, главного претендента на победу, долго блокировал Бьондетти – увидев, что Кампари его нагоняет, он не уступал ему трассу. За рулем своей «6C1750» Энцо занял восьмое место в общем зачете, не навязывал борьбу из-за шин новой конструкции, которые были только-только введены в эксплуатацию, а также из-за легкого недомогания, которое отчасти повлияло на его скорость.
24
Финансируемая государством некоммерческая организация, объединяющая автомобилистов Италии.
25
Пьетро Бордино (1887–1928) – итальянский гонщик, погибший во время тестов «Бугатти» на трассе в Алессандрии.