«Скудерия Феррари» была зарегистрирована Моденским судом 29 ноября. Юридически контракт действовал два года, с 16 ноября 1929 года по тот же день 1931 года. Президентом стал Альфредо Каниато. Энцо Феррари – генеральным директором.
За шесть дней до того, как «Скудерия Феррари» была официально зарегистрирована, Феррари заключил соглашение, которое в некоторой степени уже меняло любительский характер скудерии, названной его именем, – по крайней мере, согласно тому, что было написано в документах. Помимо Акилле Варци и Тацио Нуволари, который еще ездил и на автомобилях, и на мотоциклах, Феррари обеспечил себе услуги лучшего пилота той эпохи, своего близкого друга Джузеппе Кампари.
Кампари был признанным чемпионом, единственным из живых и действующих великих пилотов двадцатых годов. По мнению Энцо, который на этом съел собаку, Кампари мог обеспечить своей новой скудерии как минимум три больших преимущества: бесплатную рекламу благодаря своему имени, большие денежные поступления благодаря высоким призовым за выход на старт (организаторы на эти расходы не скупились, лишь бы Кампари выступал на их мероприятиях) и, наконец, реальную возможность для команды побеждать в гонках, в которых Negher участвовал бы как официальный пилот «Скудерии Феррари». Сделка с Кампари предусматривала пять гонок, которые добавлялись к четырем, прописанным в официальном контракте чемпиона-лодиджанца с Портелло.
Мажоритарии, Альфредо и Августо Каниато, кривились, узнав о подписании такого чемпиона, как Кампари – небольшая гоночная команда явно ориентировалась на гонщиков-любителей, желающих попробовать свои силы в мире автогонок. Феррари объяснил им, что найм Кампари привлечет внимание широкой публики к новой скудерии, а это с большой долей вероятности приведет к привлечению новых клиентов и даст значительный импульс бизнесу еще только создающейся гоночной команды.
На самом деле все было уже кристально ясно. При создании «Скудерии Феррари» Энцо держал в уме два параллельных пути: с одной стороны, есть заявленная цель – техническое обеспечение gentleman driver, которым нужна была структура для того, чтобы участвовать в гонках на «Альфа-Ромео», купленных у него как у дилера, а с другой стороны, заявленная цель в какой-то степени должна была финансировать другую, с точки зрения Энцо намного более важную – создание высококлассной гоночной команды, которая сначала дополнила, а затем и заменила бы «Альфа-Ромео» во всех крупнейших международных гонках.
Контракт с Джузеппе Кампари был одобрен 15 января 1930 года на первом собрании акционеров «Скудерии Феррари», в котором участвовали Альфредо Каниато, Марио Тадини и Энцо Феррари. Это было единственное собрание акционеров Скудерии за восемь лет ее существования, которое прошло не в Модене, а болонском офисе дилера «Альфа-Ромео» Энцо Феррари по адресу улица Монтеграппа, дом шесть.
Один из пунктов повестки вызвал ожесточенные дискуссии: участие «Скудерии Феррари» в «Милле Милья» 1930 года, запланированной на выходные, 12 и 13 апреля. «После долгого обсуждения», совет «в общих чертах» одобрил участие «Скудерии Феррари» в самой знаменитой итальянской гонке. Но будущие разногласия внутри компании стали ясными сразу во всей своей полноте.
Не имея необходимых средств – или, по крайней мере, не желая рисковать всем своим капиталом – два месяца назад Энцо не мог следовать совету своего отца, согласно которому число акционеров компании должно было быть нечетным и желательно менее трех. Он был вынужден признать, что у него есть два богатых партнера, братья Каниато. На первом собрании акционеров «Скудерии Феррари» Энцо, обладая только четвертью акций, не мог, конечно, отказать двум братьям, которые вместе владели 65 % акций компании и настаивали на участии в гонке. Но это не помешало ему открыто дистанцироваться от решения и диктовать условия их участия в «Милле Милья».
Не видя четких перспектив удачного выступления, Феррари, который был не только генеральным, но и техническим директором Скудерии, сумел добиться на голосовании совета акционеров принятия резолюции, согласно которой и Каниато, и Тадини – то есть два из трех членов совета, помимо него, – если они пожелают участвовать в «Милле Милья» 1930 года, не должны были расходовать средства «Скудерии Феррари» – то есть они должны были сами покрывать все расходы на гонку, большую часть из которых составляли затраты на предгоночные тесты и переезд механиков. Со стороны Энцо, который владел только четвертью акций Скудерии, это было мощной демонстрацией силы. Уже через два месяца после создания новой команды Энцо был неоспоримым властелином «Скудерии Феррари».