Акробатическую пластичность проявил квалифицированный слесарь Юрия Ивановича Лыгина - Александр Сергеевич Швырков, это он добрался в стесненных условиях хвостового отсека и демонтировал фильтр, но и потом вновь его установил. Ракету не пришлось снимать со старта.
Была перепроверена вся технологическая цепочка изготовления баков и внутрибаковых монтажей. Были разработаны меры, которые предохраняли от возможного засорения и повысили чистоту внутренних полостей. Объем и поверхность бака чрезвычайно большие. Например, бак горючего блока Ц имеет развернутую поверхность порядка одной тысячи м2, то есть десять "соток" - это по-огородному. Так вот, если взять бытовые характеристики по содержанию пыли в комнатном воздухе, то этой пыли достаточно, чтобы забить фильтр. Вспомните пылесос после уборки квартиры. Поэтому в нашем монтажно-испытательном корпусе установлена стерильная чистота. Воздух, приходящий в залы, очищается войлочными фильтрами. Эти пылинки могут попасть в тракты подачи компонента, в прецизионные узлы клапанов, в сложные капиллярные каналы форсунок, а главное - взвешенные в компоненте твердые частицы при определенных характеристиках потока кислорода создают взрывоопасные условия. По заключению комиссии в связи с аварией при первом стендовом испытании блока А, одной из причин значилась неудовлетворительная чистота баков.
"Не было счастья - несчастье помогло". Проведя слив, мы практически осуществили ополаскивание баков. Проверили фильтры других блоков - норма, чисто. Избежали возможных неприятностей в полете. Поучительно - "не пренебрегай, не утверждай, а проверяй".
Итак, мы продолжали работать. Добрались до этой площадки.
Комиссию по моему предложению возглавил заместитель главного конструктора В.М.Филин. Причиной сбоя при пуске 29 октября было замедленное отделение этого переходника с установленными на нем приборами азимутальной ориентации ракеты. Анализ показал, что это стало возможным при излишней усложненности конструкции узла сопряжения переходника с бортом ракеты и некоторых отклонениях в технологии сборки этого узла. При пуске в мае 1987 г. это переходное устройство не применялось, так как приборы не устанавливались, поскольку не требовалась высокая точность выведения полезного груза: Разделение пневмомагистралей велось другим механизмом. Урок вдвойне - нововведения нужно проверять. Урок старый, но люди новые.
По итогам проведенного анализа узел сопряжения переходника с бортом ракеты был изменен. Стал проще, надежнее, что и подтвердили последующие испытания на сооруженной в монтажном корпусе экспериментальной установке. Трудно было себе представить, что такой узел (главный конструктор С.Петренко) может быть сделан на низком уровне конструирования. Я больше грешил на систему управления, как более сложную систему. При экспериментальной отработке по известным причинам сначала воспроизвели отказ и убедились в причине, а затем испытали новую конструкцию. При подготовке вторичного выхода на пуск по сути все время ушло на отработку узла отделения и проверку всех остальных систем еще раз.
"Буран" вновь на старте" - репортаж с космодрома Байконур, газета "Правда". Если точнее, то "Буран" и не уезжал со старта...
"Который раз повторяется кропотливая процедура испытаний, не знающая перерывов ни днем, ни ночью." Правда, не всегда так - мы ограничены ресурсом. Был у нас случай, когда в ночную смену председателю Государственной комиссии вдруг захотелось проверить бдительность испытателей и он дал команду провести ряд режимов проверки. Зачем? Видимо, как говорят военные, все должно быть в деле: "Плоское -таскай, круглое - катай." Провели, зафиксировали некоторые отклонения, которые возникали нередко - устранили и... израсходовали часть ресурса аппаратуры.
⌠Доктор технических наук В.Караштин■ - продолжала газета, - уже почти полгода безвыездно, без суббот и воскресений, живущий на этой площадке, рассказывает как проверяется сначала состояние всех электроцепей, каждой без исключения, а это уже несколько тысяч операций, затем готовность каждой бортовой системы в отдельности, затем их взаимодействие в комплексе. Перед этим электрические испытания проводились на месте сборки в монтажно-испытательном корпусе, а с 10 октября эстафету автономных и комплексных испытаний приняли стартовики...