Все всяких сомнений, жители Атлантиды владели бесшумными воздухоплавательными средствами. Во всяком случае, вероятно, что в древние времена священнослужители хранили тайну катализа, которая с течением времени была попросту утеряна. То, что знаю я, мне подсказала природа. Неподвижной форели в бурном потоке воды и птице, парящей в воздухе, не так важны физические усилия, гораздо более существенную роль здесь играют процессы диффузии. Я убежден, что сейчас мы близки к перевороту, который в корне изменит современную науку. По-моему, мои открытия могут оказать всестороннюю помощь в развитии науки, техники, сельского хозяйства, экономики, политики. Продолжать тенденции сегодняшней науки значило бы через столетия привести человечество к голоду, разрухе, природным катастрофам. Не осознавать ошибки, закрывать глаза на это — ужасное преступление.
Об аэротурбине (австрийский патент № 145141 — 15.03.1935)
Отрывки из статьи «Открытие левитационной силы», Зальцбург, 1949, журнал «Implosion», № 115, с. 36–37
С помощью регулируемых высокочастотных влияний это запатентованное изобретение производит почти абсолютную пустоту (вакуум), заставляя воздух двигаться с такой высокой скоростью, что, противодействуя движению с помощью лопастей турбины, можно получить рабочую силу.
В основу изобретения легло открытие, что изобарный процесс, то есть всасывание, генерированное либо физическим, либо механическим способом, вызывает сопротивление, возрастающее на квадрат скорости. Это происходит потому, что при аномально высоком давлении, агрегации (то есть скопления) воздуха мгновенно преобразовываются в воду, и наоборот — вода при сильной скорости всасывания трансформируется в воздух.
В первом случае посредством реактивной интенсификации создается почти что абсолютный вакуум (на 100 % безвоздушное пространство).
Во втором случае в процесс вовлекается противодействующее давление такой величины, что любые попытки достичь еще большего реактивного уменьшения в объеме были бы тщетны.
Однако вышеупомянутый патент (№ 145141 от 15 марта 1935 года) теперь представляет лишь исторический интерес, поскольку найден способ добычи несравнимо более мощных реактивных сил и значительного повышения производительности. Если вышеописанный процесс немного приостанавливать, то будет происходить следующее.
Так называемый кислород в воздухе расщепляется при помощи двух периодически пульсирующих электрических (потому разлагающих) пламенных дуг. В результате создается разреженный газ, который можно добыть только при помощи сильного давления в центрифуге.
Чтобы довести этот процесс до конца, требуется аппарат яйцевидной формы, который вращается с высокой скоростью.
Только такое устройство из определенных сплавов в форме яйца (поскольку только эта форма состоит из соответствующих изгибов) способно спровоцировать реакции между разреженными газами, а не между обновленными потоками кислорода или небольшими количествами горючих газов или жидкостей.
Таким способом получается удаление (выталкивание) разреженного газа, причем скорость этого процесса может быть повышена до 10 000 м/с (32 800 фут/сек). Скорость выпуска газа затормаживается скоростью дросселирования, которую можно увеличить на квадрат скорости выхода газа.
Внедренный в устройство тормозящий пропеллер трансформирует мощные скорости всасывания в полезную силу, которую можно изменять, увеличивать по желанию. В современной технике же> наоборот, используются пропеллеры, двигатели не для торможения, а для дальнейшего движения, несмотря на то что такая конструкция усиливает давление и повышает температуру, то есть провоцирует обратные реакции, сама тормозит свое действие[45].
Больше нет необходимости использовать всеуничтожающий огонь и разрушающие формы температур, возникающие из эпицентра разрушения, когда ту же самую рабочую силу можно получить благодаря ур-генерации высококачественных сил давления и всасывания, которые существуют на земле и которые, как стремление и непреодолимое желание, действуют со скоростью мысли.
Эта технология основана не на использовании процессов сгорания, а на естественном способе ускорения масс.
Патент на аэротурбину
Австрийское бюро патентов
Описание патента № 145141
Класс 46f. Издано 10 апреля 1936 г.
Виктор Шаубергер
Австрия
Аэротурбина
Дата прошения: 7 марта 1935. Патент действителен с 15 ноября 1935.
Известно, что импеллеры можно заставить вращаться при помощи воздушного потока. Также известно, что воздушный поток можно производить с помощью вакуумирования. Сейчас, однако, для этого используются механические и физические силы.
В приложенной схеме (см. рис. 19) объект изобретения изображается в разрезах А-А и В-В. А имеющий форму раковины улитки корпус (а), в котором установлено рабочее колесо (Ь), связан с двойной спиральной трубкой (с) посредством полой трубы d. Труба с двойной спиральной конфигурацией присоединяется к овальному, полому телу е в области/, которая разделена на два участка с помощью проволочной сетки g. Внутри камеры е находятся газосжигатели, или дугообразные электрогенераторы, которые воспламеняют вливающийся газ при температуре приблизительно 20 °C (3,632°F), Внутренняя камера связана с эксгаустером (всасывающим вентилятором) посредством нагревающейся двойной спиральной трубы А. К эксгаустеру прикреплены яйцевидные насадки i, и в целом вся конструкция приводится в действие воздействием внешних сил.
Пропеялера сила сопротивления возрастает на квадрат вращательной скорости. Это достаточный признак, чтобы сказать, что принцип действия устройства неестественен». — Виктор Шаубергер, журнал «Implosion», № 112, с. 52
Импеллер, встроенный в раковиноподобную камеру, сконструирован так: свежий воздух может входить в полую трубу d только тогда, когда лопасть импеллера к проходит мимо щели,/ в полой трубе. Маховик /, поперечное сечение которого имеет яйцевидную форму и который установлен на полой трубе d, располагается в герметичной наружной камере т. Воздух, присутствующий в полом участке, высасывается через соединяющий проход о так, чтоб в высокоразреженном пространстве л возникало незначительное сопротивление вращению маховика. Через трубку подводится воспламеняющийся газ, чтобы поддерживать процесс сгорания.
Труба с двойной спиральной конфигурацией с, о которой упоминалось в начале, описана еще в австрийском патенте № 138296. Эта труба сделана из внешней трубы из деревянных дощечек и шланга из асбеста. Внутри последнего есть и металлический рукав, в котором металлические элементы, «шлифующие древесину», направленны от периферии, ось которого наклонена к оси трубы под углом от 30 до 45°. Эти металлические элементы расположены по нескольким спиральным путям. Таким образом, воздушные периферические массы вынуждены проходить по пути, соответствующему спирали внутри спирали.
Через внутренний металлический рукав проводится электричество. Помимо того, тепло, возникающее из-за трения на внешних стенках, обогревает все внешние слои воздуха, благодаря чему весь кислород, содержащийся в воздухе, расширяется и концентрируется у стен трубы, также он нагревается во время прохождения по многомерному спиральному пути вдоль стен трубы. Остальные газы, из которых состоит воздух, скапливаются в центре трубы и увеличиваются в объеме при содействии газа, подающегося через р.
Потому как кислород становится теплее и, следовательно, активнее, он распределяется по внешним стенкам трубы, в то время как более холодные остаточные компоненты воздуха текут по ее внутренней области. Нарастает внутреннее напряжение между материалами благодаря полученной разнице температур, которая станет еще более существенной, если увеличить длину трубы, а следовательно, усилить взаимодействия. Эти взаимодействия проявляются в форме микровзрывов и способствуют реакции, которая происходит благодаря сжиганию насыщенных энергией газов внутри безопасной яйцевидной сетки g.
45
«Как наглядно показывает нам природа, например, в случае с крылатыми семенами клена, современный двигатель провоцирует встречное давление, а следовательно, торможение, В природе цель такой формы — позволить кленовому семени медленно упасть на землю подобно парашюту, при этом безвольно поддаваясь воздействию ветра. Ни у одной самостоятельно летающей птицы нет вертящегося пропеллера такой формы ни на одной части тела. На рыбах тоже, как ни странно, такого нет. Зато человек сконструировал для себя такой двигатель и, кажется, доволен. По мере вращения Этого факта уже достаточно, чтобы положить конец сегодняшней науке (технике, гидравлике, динамике), все ее отрасли без исключения используют силы, которые провоцируют тормозящие реакции.