Вообще, роль телевидения в жизни общества трудно переоценить (телевидения как технологии.) Ведь именно фактическая монополизация возможностей телевидения во время президентской кампании 1999 года дала Кучме огромную фору по сравнению с другими кандидатами. Украина, собственно, не исключение из правила. В других странах также к власти приходят чаще всего те, кто тем или иным способом завоевал внимание телеаудитории.
Однако политическое влияние — это далеко не главное достоинство телевидения. Главное — это возможность зарабатывать деньги путем размещения рекламы. Ибо телевизионная аудитория ограничена лишь количеством живущих на Земле людей.
Телеведущие — оракулы современности. Общество от них без ума и буквально смотрит им в рот. На фото: самая высокооплачиваемая в мире ведущая телешоу Опра УИНФРИ берет интервью у главного редактора «Инвестгазеты» Игоря ЛЯШЕНКО. Фото сделано в лондонском музее восковых фигур мадам Тюссо
Глава 20. Транспорт
Поехали
В Украине на государственном уровне признано, что передвижение граждан — это роскошь. А перевозка грузов — занятие сродни игральному бизнесу.
В развитых странах (США, Японии, Европе) давно поняли, что чем больше у граждан возможностей для передвижения, тем лучше работает экономика. А без доступных и надежных путей перевозки грузов экономике вообще не обойтись.
По пути наибольшей свободы передвижения граждан сейчас идет подавляющее большинство государств. За исключением Украины, России и некоторых других.
Приоритетами государственной политики Украины за восемь лет независимости уже было что угодно. Никогда только наше государство не занималось транспортными коммуникациями. Украина — страна, относительно небольшая. И автомобиль в ней должен быть главным средством передвижения и перевозки грузов. Однако сами автомобили в Украине практически не производятся. Зная это, украинское правительство сознательно ограничило экспорт автомобилей в страну, установив на их ввоз огромные пошлины. Это одно делает в нашей стране автомобиль средством роскоши. Государство именно так и считает, недавно дополнительно введя сбор в пользу пенсионного фонда со сделок купли–продажи автомобилей. (По мнению государства, предметами роскоши у нас, кроме автомобилей, являются также недвижимость, золото, мобильные телефоны).
Не в почете в Украине и транспортный бизнес. Зарегламентирован он больше других. Все контролирующие органы с удовольствием охотятся на дорогах и таможнях за грузовыми автомобилями.
Стоит ли говорить об отношении украинских властей к автомобильным дорогам, где очень легко отдать жизнь ни за понюшку табаку, как это сделал недавно известнейший политик В. Чорновил?
Иностранцы же передвигающихся людей любят. Потому что передвигающийся человек, это не что иное как «мобильная рабочая сила». Благодаря мобильной рабочей силе могут развиваться новые регионы, возводиться новые предприятия, более сбалансированно размещаться производственные мощности. А главное, благодаря мобильности, люди могут вести более комфортный образ жизни, не теснясь в рамках городских районов.
В начале XX века центрами городской жизни были промышленные или добывающие предприятия. Вокруг них росли рабочие поселки. Рабочие жили в пределах слышимости заводского гудка, который работал одним на всех будильником. Люди могли за всю жизнь ни разу не покинуть свой поселок или село.
В корне изменило ситуацию широкое распространение общественного транспорта, а позже сплошная автомобилизация.
Классический подход к транспортной проблеме продемонстрировали США. Там государство взяло на себя обеспечение перевозок людей и грузов между штатами. Сначала государство прорыло большое количество судоходных каналов, соединив центральные районы страны с портами восточного побережья. Тут же увеличился рынок сбыта продукции фермеров. С появлением железнодорожного транспорта государство способствовало его развитию, наделив железнодорожный бизнес всяческими льготами. Железные дороги связали огромную страну воедино. Товарообороту больше не было преград.