В 50–х годах автомобиль появился уже в каждой американской семье. И государство взялось за беспрецедентный проект по созданию сети межштатных автомагистралей.
В 50–х годах в США была запущена федеральная программа строительства сети магистралей между штатами. Заканчивается та программа только сейчас. За это время за счет госбюджета построено более 60000 км суперсовременных хайвеев
А с другой стороны, еще не так давно в Албании (при коммунистическом режиме) рядовым гражданам запрещалось иметь в частной собственности автомобиль. Такую же политику долгое время проводил Китай. В сталинское время в СССР право иметь личное авто было лишь у знаменитостей: писателей, артистов, спортсменов, ученых и партноменклатуры. В СССР долгое время сознательно не строили хорошие автодороги, чтобы создать естественные препятствия для потенциального агрессора. И, надо сказать, что в войне с Германией эта политика имела успех — немецкая моторизированная армия на смогла успешно атаковать, да и вообще передвигаться по территории СССР в условиях бездорожья. С этой же целью в СССР железнодорожная колея была шире, чем в остальной Европе, что создавало большие неудобства при пересечении границы. Поезда теряли по 2–3 часа на перестановку колес.
XX век пересмотрел всю идеологию транспортного вопроса, изобрел оптимальные уже в течение последних 40 лет транспортные технологии.
Начало века было революционным в плане появления возможностей для передвижения. Транспортные технологии развивались невиданными темпами. Начинали серийно производиться автомобили, и изобрели самолет. Это дало два невероятных и неизвестных доселе преимущества: человек стал самостоятелен в выборе пути следования (автомобиль) и получил возможность передвигаться очень быстро (самолет). В начале века человечество еще экспериментировало. Оно испытывало стратостаты, всерьез развивало дирижаблестроение, строило рекордные по размерам корабли (вроде «Титаника»). Однако очень быстро рынок дальних пассажирских перевозок заняла авиация. Дальние грузовые перевозки остались уделом морского транспорта. Более–менее держится железнодорожный транспорт, однако он существенно утрачивает свое значение как способ перевозки грузов. Уголь перестал быть основным энергоносителем. Нефть и газ транспортируются по трубопроводам, станки и механизмы стали легкими и компактными. Да и люди предпочитают железной дороге поездку в автобусе или автомобиле. Железная дорога пока еще сохранила свою роль как перевозчик пассажиров на средние расстояния. И чем менее экономически развито государство, тем выше в нем значение железнодорожного транспорта. С развитием автомобилизации роль железных дорог неминуемо уменьшается.
Самолеты уничтожили пассажирские перевозки морем, а автомобили составили жесточайшую конкуренцию железнодорожному транспорту. «Боинг-747» перевозит столько же людей, сколько океанский лайнер или многовагонный железнодорожный состав, но в 10 раз быстрее
И тем не менее людям очень не хватает технологической новизны и новизны ощущений при передвижении. Поэтому они ставят рекорды, облетая вокруг Земли на воздушном шаре, или же штурмуя космос. Однако достигнутый на сегодня транспортный оптимум может нарушить лишь изобретение технологии телепортации.
Взрыв дирижабля «Гинденбург». Дирижабли — вид транспорта, вчистую проигравший в конкурентной борьбе. Однако идея была хороша — по воздуху с корабельным комфортом
Глава 21. Американизация
Мир, дружба, жвачка…
Все началось в 1915 году с потопления немецкой подводной лодки английского пассажирского корабля «Лузитания». Погибло 1 200 человек, в том числе около 200 американцев.
Этот факт считается поворотным моментом в истории отношений США и остального мира. От граничащего с самоизоляцией нейтралитета Америка перешла к глобальной экспансии.
К концу века американцы уверовали в свое завоевание мира. По их мнению, только американский правопорядок имеет право на жизнь, а Соединенные Штаты наделены эксклюзивным правом судить, миловать, наказывать и помогать.