«Цель дальневосточной политики Англии в конце XIX в. заключалась в том, чтобы всеми средствами препятствовать усилению позиций царской России в Китае. Англия поддерживала действия Японии в Корее, которые должны были сделать эту страну зоной японского владычества. Англия считала, что ей удастся превратить Японию в орудие своей дальневосточной политики, направленной против России. 16 июля 1894 г. Англия подписала с Японией новый торговый договор, отказавшись от прежнего неравноправного договора, а уже 1 августа 1894 г. Япония объявила Китаю войну из-за Кореи»[109].
Так Англия взрастила будущего своего (и американского) врага на Дальнем Востоке. В этот период и в этом месте России нужен был быстрый доступ к своим восточным рубежам.
«С военной точки зрения, российское руководство стремилось обеспечить коммуникации для переброски войск с целью обороны Амурской и Приморских областей. Экономически сооружение дороги было выгодно России, так как с окончанием строительства путь в Китай через Сибирь сокращался по сравнению с движением через Суэцкий канал в два с половиной раза»[110].
Строительство Транссиба было крупнейшим железнодорожным строительством не только в России. Это было также логическое продолжение начавшегося процесса освоения русскими Сибири и Дальнего Востока. «Неслучайно один французский публицист делал такой вывод: «После открытия Америки и сооружения Суэцкого канала история не отмечала события более выдающегося и более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской железной дороги»[111].
На обложке книги «Державный путь», посвященной столетию Транссиба, было написано: «Помните! Железнодорожный транспорт — это государствообразующая отрасль. Кончат «железку» — то же станет и с Россией»[112]. А ведь это, хотя и пафосно, но недалеко от истины. Совсем близко.
На Транссибе, когда его подвели к Амуру, работа не остановилось. «С 1897 г. начинается строительство Китайско-Восточной железной дороги. Одновременно заключается российско-китайский оборонительный союз, направленный против Японии. В 1898 г. Россия арендует у Китая Порт-Артур. Все это вместе обозначало главное направление российской экспансии начала XX века — Дальний Восток»[113].
«С возведением Великого Сибирского пути Россия все более укреплялась на Дальнем Востоке, а прокладка Китайской Восточной железной дороги все более обостряла противоречия с Японией. Не будет преувеличением, если сказать: именно сооружение Сибирской железной дороги и последующий выбор трассы через Маньчжурию стали прологом русско-японской войны»[114]. А точнее было бы сказать, что железнодорожное строительство России стимулировало желание Японии напасть пока не поздно и, одновременно, уверенность России в том, что частичная подготовка к войне уже проведена.
Первой войной, направленной на передел китайской земли, была именно русско-японская война 1904–1905 годов. Потом Япония будет вести такие войны и с другими странами. Долго и упорно, пока в 1945 году наконец-то не наступит отрезвление, вызванное безоговорочной капитуляцией этой дальневосточной страны.
1.4. Русско-японская война 1904–1905 годов и ее последствия
Однако вначале мы не о сорок пятом, а о 1904 годе, когда началась первая реальная война России на ее дальневосточных рубежах. Некоторые считали, что «в начале 1904 года… произошло событие, которое во многом определило для России, для ее судьбы весь двадцатый век»[115]. Может, это и является некоторым преувеличением, но не таким уж и большим.
Сталин, во всяком случае, в 1945 году вспомнил 1905 год (см. пункт 1.10.19. настоящей книги). Сорок лет прошло, а он вспомнил! Вспомнил не только потому, что сам помнил, но в первую очередь потому, что это нашему народу нужно было напомнить и обосновать необходимость новой войны с Японией.
111
Стальное звено Транссиба: 100 лет Красноярской железной дороге. Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1998. С. 44.
114
Стальное звено Транссиба: 100 лет Красноярской железной дороге. Красноярск: Красноярское книжное издательство, 1998. С. 43.