Таким образом «Лейпциг» оказался под ударом двух английских крейсеров (16-152 и 10-102-мм орудий).
Крейсер «Лейпциг». Схема с указанием попаданий фугасных снарядов (левый борт).
Первое попадание 152-мм фугасным снарядом было в надстройку перед 3-й дымовой трубой с повреждением переговорных труб, соединявших в корме ручной рулевой привод и радиорубку. Через 15 минут после начала боя снарядом была сбита форстеньга и оборваны антенны, после чего радиотелеграфисты поступили в распоряжение артиллерийского офицера. Несколько снарядов пробило 20-мм верхнюю палубу, а один из них проник в верхнюю расходную угольную яму и пробил палубы, переборки III и IV котельных отделений. На несколько минут повышенное давление воздуха в этих кочегарках упало. Личный состав с большой быстротой и умением принялся заделывать пробоины при помощи шерстяных одеял, прикрыв некоторые из них обрезами, наполненными водой. Этот способ имел свой положительный результат, так как пробоины были надежно заделаны. Временами артиллерия «Лейпцига» была использована не полностью потому, что по преследующему противнику могли стрелять только 3 кормовых орудия с пониженной скорострельностью, вследствие предельных дистанций стрельбы..
В 15 часов 26 минут фугасный снаряд с «Глазго» попал в 1-е орудие правого борта, причем из личного состава «Лейпцига» вышло из строя 3 человека.
От этого попадания на баке загорелся линолеум, но его быстро потушили.
Другой снаряд, пройдя верхнюю палубу, разорвался в кормовой угольной яме правого борта; при взрыве от давления газов было выбито и поднято на воздух несколько крышек от горловин угольных ям.
Около 16 часов снаряд попал в цейхгауз и вызвал пожар; загорелось обмундирование. Через пробоины во внутренних переборках дым поступал в носовое отделение, мешая проходу к очагу пожара для его тушения. От попадания снарядов в корме разгорелся большой пожар, который пытались тушить, но из этого ничего не выходило потому, что старшему офицеру с личным составом не удалось проникнуть к очагу пожара. Однако, несмотря на большие огненные языки, которые сбивались от хода н ветра к левому борту, орудия правого борта имели возможность стрелять. На «Лейпциге» постепенно уменьшался ход; корабль сначала шел 20-узловым ходом, потом ход на некоторое время упал до 18 узлов, а в конце концов корабль с трудом мог держать всего 13 узлов.
Крейсер «Лейпциг». Схема с указанием попаданий фугасных снарядов (правый борт).
Этому обстоятельству способствовало уничтожение труб, понизившее тягу в котлах. Так случилось со средней дымовой трубой и 4-й кочегаркой; последнюю, от попадания снаряда с «Корнуола», личному составу пришлось покинуть в 17 часов.
Одним из снарядов, попавшим в заднюю часть полубака и пробившим верхнюю палубу, воспламенило кранцы и тросы, положенные вокруг шпиля с целью предохранения его от осколков снарядов. При разрыве погибло много людей.
Имелись повреждения и в артиллерии, но орудия быстро восстанавливались и снова вводились в действие.
Попадание, происшедшее между рулевой рубкой и центральным постом, на управлении рулем не отразилось.
Около 18 часов сбита гротмачта.
Вследствие интенсивной стрельбы кормовых орудий «Лейпцига» их боезапас с 18 часов иссяк; тогда старший офицер приказал доставить туда 200 снарядов из носовой части корабля, и, когда это было выполнено, стрельба по противнику возобновилась 3 кормовыми орудиями правого борта. Через час на «Лейпциге» весь боезапас был израсходован, и в 19 часов последнее орудие замолкло.
Англичане, имея превосходство в ходе, использовали его для занятия лучшей позиции для боя, сохраняя желаемую дистанцию от 35 до 50 каб., но все же им приходилось считаться со стрельбой «Лейпцига»; теперь же англичанам можно было беспрепятственно приблизиться' к пострадавшему кораблю, который представлял собой груду развалин. В нескольких местах бушевал пожар и особенно сильно на корме.
Огнем были отрезаны люди, находившиеся в рулевом отделении. Они не могли выйти из него, потому что запасный выход вел через залитое водой отделение, а за задраенной дверью пылал огонь. Они так и погибли вместе с кораблем.
Около 19 часов 15 минут командир корабля решил использовать и торпедное вооружение крейсера, атаковав противника 3 торпедами. Далее командир корабля, не желая сдавать крейсер противнику, решил его уничтожить посредством затопления. Поэтому было отдано распоряжение открыть все подводные клапаны, кингстоны и торпедные аппараты. Часть экипажа, оставшаяся в живых, собралась на палубе на баке -в единственном менее поврежденном месте. Перед самой гибелью за борт упала фокмачта, раскаленная докрасна у пяртнерса от сильного огня.
Корабль постепенно кренился на левый борт, в 19 часов 23 минуты лег на борт, и в 21 час 23 минуты (т.е. через 2 часа) «Лейпциг» затонул. Личный состав спасался в воде на койках и спасательных кругах в ожидании помощи; английскими шлюпками было спасено только 18 человек. Командир отказался оставить корабль и погиб вместе с ним.
За весь бой «Лейпциг» получил до 50 попаданий фугасными снарядами. Потери составили 280 человек.
Итоги. «Лейпциг» находился под обстрелом 152 и 102-мм артиллерии в течение 4 часов 30 минут и получил до 50 попаданий фугасными снарядами.
Корпус корабля пострадал, но в какой степени -это осталось неизвестным вследствие его гибели. Можно лишь предположить, что при отсутствии бронирования снаряды пробивали обшивку в подводной части, о чем свидетельствует поступление воды внутрь корабля.
В надводной части имелись столь большие разрушения, что верхняя палуба и надстройки представляли собой сплошные развалины, кроме небольшой площадки в кормовой части полубака, где. собралось 18 человек. Во многих случаях верхняя палуба (20-мм) пробивалась снарядами. Постепенно выходила из строя артиллерия корабля.
Уничтожение снарядами дымовых труб и пробивание осколками переборок котельных отделений приводили к понижению тяги в котлах и к уменьшению процесса парообразования, имевшему губительное последствие для корабля – потерю хода на 62%. На корабле имелось 5 очагов пожара, среди которых наибольший был в корме. Корабль, опрокинувшись, тонул в течение 2 часов. Личного состава пострадало 94%.
Меры борьбы за живучесть заключались в заделывании проборн в переборках котельных отделений шерстяными одеялами, что дало положительный результат, так как давление воздуха в кочегарках значительно повысилось и тяга несколько восстановилась. Производилось также тушение пожаров, за исключением одного – в кормовой части.
«Нюрнберг» («Nurnberg»). Год спуска- 1906; D-3470 т: скорость-23,0 узла; вооружение: артиллерия-10-105 мм; торпедные аппараты-2-450 мм\ бронирование: верхняя палуба-20 мм\ броневая палуба-50 мм; боевая рубка 80-100 мм\ запас топлива-880 т; дальность плавания-5500 миль; мощность механизмов (S.H.P.)-13 400; L-116,8 м. В-13,3 м, Т-4,8 м; экипаж-332 чел.
Крейсер «Нюрнберг». Схема с указанием некоторых попаданий фугасных снарядов, пожаров’ и затопленных отделений (левый борт).
«Нюрнберг» находился в бою под огней 152-мм артиллерии английского крейсера «Кент» (14-152; 8-76-мм орудий), который преследовал противника, уходившего на О.
В 17 часов 25 минут дистанция между крейсерами уменьшилась до 60 каб., и «Нюрнберг» открыл огонь из кормовых 105-мм орудий.
«Кент» ответил ему, стреляя из 152-мм орудий, но снаряды сначала падали недолетами; дальнейшая стрельба становилась бесцельной, поэтому «Кент» временно прекратил ее.
Через 10 минут стрельба английского крейсера возобновилась, но из-за плохой видимости и вследствие неудовлетворительной работы дальномеров результаты ее оказались плохими. Дальномеры не действовали от сильной вибрации корпуса корабля. За первый период боя «Нюрнберг» получил только 2 попадания.