Миноносец 3-го класса N° 57 (Наружный вид. 1902 г.)
Миноносцы 2-го класса №№ 67-75
Построенны в Японии по программе 1896 г. Проект разработан Ярроу на основе британского миноносца № 82. Первые два строились в Йокосука, строители остальных точно не известны, но среди них были верфи Сасебо и Йокосука, а также фирма “Кавасаки”. Сданы флоту в 1903 году. Вооружались 3-фунтовыми пушками Готчкисса. Из других особенностей можно отметить возвышенный ходовой мостик.
Во время русско-японской войны были одними из самых современных японских миноносцев. Входили в состав 1 -го (№№ 67,68, 69, 70) и 11-го (№№ 72, 73, 74, 75) отрядов и с первых дней действовали весьма активно. 3 мая 1904 г.
Миноносец 2-го класса № 72 (Наружный вид. 1910 г.)
В Цусимском сражении миноносцы 11-го отряда потопили торпедами тяжело поврежденный в дневном бою броненосец “Князь Суворов”. Позднее 1-й отряд атаковал крейсер
“Адмирал Нахимов”, при этом тяжелые повреждения от огня русской артиллерии получили № 68 (4 убитых, 8 раненых) и № 69 (2 убитых, 6 раненых). Первый был отбуксирован в Японию, но второго протаранил и потопил свой же эсминец “Акацуки”. Во время первой мировой войны использовались в береговой обороне и в роли тральщиков. Исключены из состава флота в 1922-23 гг.
Миноносцы 1-го класса типа “Хаябуса”
Заказанные по программе 1896 года, эти миноносцы стали последними в японском флоте классическими представителями данной ветви. Разработаны на основе удачного французского миноносца “Циклон”. Подобные корабли позже строились для русского и болгарского флотов.
По сравнению с предыдущими японскими миноносцами, “циклоны” явились значительным шагом вперед. Появились 18-дюймовые (457-мм) торпедные аппараты. Этот калибр, на который перешли уже во многих странах, стал стандартным и в Японии. Два аппарата размещались побортно в средней части и один на корме. Помимо трех торпед, находившихся в аппаратах, на верхней палубе около второй трубы в легких алюминиевых ящиках хранились две запасных. Увеличилась и огневая мощь артиллерии. Две 3-фунтовые пушки Готчкисса стояли побортно за рубкой, а 57-мм пушка той же системы на корме. Полные обводы кормовой части способствовали развитию наибольшего хода на волнении.
Интересным было типично французское размещение руля — впереди винтов. По мнению создателей, это позволяло сохранить управляемость на сильном волнении, так как руль даже при оголении винтов не выходил из воды. Уменьшению радиуса поворота способствовал носовой руль, обязательный для миноносцев того времени. И действительно, маневренность кораблей заслуживала всяческих похвал. Приборы управления были сосредоточены в боевой рубке, где размещались штурвал, машинный телеграф, карты и торпедные прицелы. Запасной ручной штурвал стоял на палубе над машинным отделением.
Миноносец 1-го класса “Чидори” (Наружный вид. 1900 г.)
Главным отличием “циклонов” от ранее построенных миноносцев явилось значительное повышение мощности энергетической установки. Две вертикальных четырехцилиндровых паровых машины тройного расширения имели номинальную мощность в 1750 л.с. каждая. Главный паропровод позволял подавать пар от любого котла к любой машине. Имелась паровая динамо-машина, питавшийся от нее прожектор стоял на боевой рубке. Впоследствии на миноносцы установили радиостанции.
На испытаниях корабли развили 2828,5 уз (чисто “французские” оказались слегка быстроходнее — сказалось качество постройки). В ходе войны миноносцы показали неплохую мореходность и высокую живучесть. Первые четыре единицы строились во Франции фирмой Нормана в 1899-1900 гг. с последующей сборкой в Японии. Остальные заказывались японским верфям в Куре и Кобе, и большинство вступило в строй уже после начала войны с Россией.