Действительно, проект "Бет Айрон Уоркса" был настолько удачен, что головной "Уайкс" был растиражирован в 106 копиях, которые получили неофициальное название "Эсминцы большого радиуса действия", хотя во многих случаях отмечалось недостаточное качество выполнения работы. 'Гак, например корабли постройки "Нью-Йорк Шипбилдинг" не соответствовали продукции "Уильяма Крампа", на "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" использовали турбины ТЗА, позволявшие добиваться дальности плавания при 15 узлах 3.500 миль. Однако из-за нехватки турбин ТЗА оказалось невозможным оснащение ими первых строящихся кораблей.
Окончательное решение проблемы дальности плавания было найдено в простом увеличении запасов топлива на 35% на кораблях типа "Клемсон", что позволило наименее удачным в этом плане эсминцам данной группы подтянуться к уровню лучших кораблей группы "Уайксов". Не считая топливовместимости, "Клемсоны" практически стали дубликатами "Уайксов".
Общее мнение моряков относительно этих кораблей хорошо отразил рапорт командира эсминца "Уайкс", поданный в сентябре 1918 года:
"При полном водоизмещении и среднем волнении моря в Атлантике, когда сила ветра не превышает 6 баллов, ход корабля удовлетворительный и сопоставим с поведением 740-и 1.000-тонныхэсминцев.
Когда корабль облегчён (большая часть топлива выработана), а волнение на море составляет от 4 до 7 баллов, он подвержен килевой качке и сильному дрейфу в подветренную сторону и вообгце плохо управляем...
Общее поведение корабля в морских переходах установило... то, что корабль рыскливый и что руль слабо закреплен в вертикальной плоскости. Продольная прочность корабля кажется достаточной...
Рулевая машина выполнена удовлетворительно. "Уайксы ’’ держат курс • лучше другие типов эсминцев. Радиус циркуляции такого же размера, какой был у "тысячетонников", или больший. Корабли поворачивают более медленно против ветра, чем таковые предыдущих типов и циркуляция кажется больше. Когда корабль имеет максимальное водоизмещение и ветер не превышает 3 баллов, он управляется хорошо. Однако в неполном грузу управляемость становится отвратительной, нос корабля очень сильно сносит ветром от центра циркуляции.
Имеет место значительное запаздывание при движении корабля на циркуляции и значительное увеличение расхода топлива при усилении ветра и ухудшении состояния моря. Среднее падение скорости при силе ветра в 4 балла и при ходе в 15узлов составляет один узел. Возрастание расхода топлива соответствует изменению характера погоды па море и её продолжительности - примерно 15% при 5 - G баллах от расхода в "нормальном" море. Во время не сильной бури, длящейся в течение четырёх и более часов, расход топлива увеличивается па 30%.
Относительный эффект сильного ветра на кораблях типа "Уайкс" больший, чем на ранее принятых типах с полубаком".
На верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг", Кемден, Нью-Джерси.