Эсминцы DD-157 "Диккерсон", DD-158 "Лири", DD-159 "Шэнк", DD-160 "Херберт", DD-232 "Вруне", DD-231 "Хэтфилд " и DD-129 "Де-Лонг". 5 июня 1919 г.
Предложения для будущего строительства включали увеличение объемов запаса нефти и требования к строителям предоставлять данные но автономности в экономичном режиме при предельной загрузке топлива более реалистичными, чем представляемые в проекте:
"Только когда "Уайксы"практически полностью использовали весь запас топлива, водоизмещение уменьшалось до контрактного значения".
Капитан надеялся, что предлагаемые меры (увеличение площади руля, уменьшение длины дейдвуда) будут учтены при дальнейшем строительстве. Кроме того, опираясь на свой опыт конвойной службы, он предложил следующие рекомендации флоту:
"...делать эсминцы длинной 91,5м или меньше; делать мостик, вентиляторы, рубки и другое оборудование на верхней палубе столь же крепко, как и в предыдущих типах или еще крепче;
установить как критерий выбор характера, количество и местоположение оборудования на верхней палубе, допустимых для нормальных условий службы эсминца в Атлантике, или, по крайней мере, вокруг Британских островов с 1 октября по 1 апреля, когда регистрируется максимальное количество случаев гибели кораблей".
Проводилось множество обсуждений между офицерами-миноносниками и офицерами флота вообще, и американского и союзников, как относительно мореходных качеств эсминцев американских и других флотов, так и достоинств кораблей различных типов американского миноносного флота. Общее заключение было таковым, что корабли 740-тонного класса являются более мореходными, нежели 1.000-тонный тип... Для оценки качеств гладкопалубников пока ещё не был накоплен достаточный опыт, чтобы делать окончательное заключение.
Внутренние помещения эсминца: камбуз,
кают-компания.
матросский кубрик
Опыт командира корабля, полученный при выполнении служебных обязанностей на всех трёх типах эсминцев, и плавании на 740-тонных кораблях в штормовых условиях, и несколько расширенный при наблюдении английских эсминцев, привёл к следующим выводам:
1. способность корабля выстоять в штормовых условиях зависит прежде всего от его водоизмещения, его длины относительно длины волны и состояния моря;
2. американские 740-тонные эсминцы вообще лучше держатся в штормовом море (обычном зимой у Ирландского побережья), чем "тысячетонники";
3. вопрос о поведении корабля - в конечном счёте вопрос о длине и силе волны, и часто случается, что большая прочность и крепость "тысячетонников" уберегает их от больших повреждений, в отличие от более лёгких 740-тонных кораблей;
4. ходовые качества американских эсминцев лучшие, чем у англий - ских лидеров эскадренных миноносцев по большому диапазону длин волн;
5. корпуса американских эсминцев страдают от штормов больше, чем корпуса эсминцев английских, но в то же время палубное оборудование гладкопалубпиков, обладающее большей прочностью, страдает меньше.
Другие командиры также выступали в пользу гладкопалубников. Эти эсминцы расценивались лучшими эскортными кораблями, нежели британские корабли того же класса: они имели гораздо большую прочность и мореходность. Однако их неповоротливость стала предметом для постоянной критики. Так отмечалось неудачным то, что корма гладкопалубников была срезана для экономии нескольких тонн веса; когда в состав вооружения были введены глубинные бомбы, свободное пространство палубы на корме стало иметь большую ценность. Безусловно, эти эсминцы были гораздо более прочеши, чем предшествующие типы. Очень возможно, они извлекли выгоду в этом отношении от поспешности, с которой они должны были разрабатываться под давлением войны: никаких тщательных анализов, направленных на более рациональное строительство корпусов, сделано быть не могло.
Заливаемость палубы и недостаточная дальность плавания были отмечены ещё в военное время, но они стали особенно видны только после войны. После 1918 года и так жёсткие требования американской стратегии были ещё раз пересмотрены.