Намечается прокладка трасс и маршрутов между районами города, не имеющими прямых кратчайших сообщений: по набережной Обводного канала от Лиговского проспекта до проспекта Обуховской обороны; по улицам Орджоникидзе, Димитрова, проспекту Александровской фермы, улице Бабушкина и т.д.
Двухпутная рельсовая сеть в нашем городе к 1990 году превысит 360 километров. Всюду, где справят ленинградцы новоселья, появятся трамвайные трассы.
Возрастет на 580 единиц и ежедневный выпуск вагонов на линию. Таких темпов прироста до сих пор еще не было. Парк подвижного состава к началу последнего десятилетия века будет насчитывать 2700 вагонов, в основном совсем не таких, какие мы привыкли видеть на улицах наших городов. Впрочем, трамваи завтрашнего дня уже строятся.
Каким же представляется его создателям, конструкторам и эксплуатационникам трамвай, предназначенный пассажирам XXI века?
Главное направление - в повышении скорости, в предоставлении пассажиру больших удобств, большего, чем прежде, комфорта. В новых моделях предусматривается улучшенное рессорное подвешивание, регулируемое в зависимости от нагрузки пневматическим или гидропневматическим методом. В прежних конструкциях использовались мощные пружины, которые при большой нагрузке сжимались до предела и уже не амортизировали. В новых типах вагонов этот недостаток устраняется.
Управление вагоном будет автоматическим. Независимо от водителя система регулирования установит наиболее оптимальный режим движения вагона и работы двигателей.
Значительно улучшится эксплуатация вагонов, призванная обеспечить надежное и бесперебойное курсирование их на линии.
Чтобы обслуживать новые вагоны, ремонтировать их, потребуется не только коренная реконструкция действующих, но и строительство новых транспортных предприятий. Намечено строительство в каждой пятилетке одного трамвайного парка. Проектируется одиннадцатый трамвайный парк в районе Ржевки, севернее Ириновского проспекта, он станет "домом" для трехсот вагонов.
Тут же, в нежилой зоне Ржевки, будет сооружен и грузовой парк. Здесь разместятся филиал ремонтного завода, база механизации путевых и строительных работ, склады - целый промышленный комплекс. Двенадцатый трамвайный парк появится, очевидно, в районе Лахты, западнее Комендантского аэродрома.
На развитие электротранспорта в 11-й и 12-й пятилетках намечается израсходовать примерно 150 миллионов рублей, из них три четверти придется на трамвай.
Специалисты-транспортники все чаще обращают свои взоры на скоростной трамвай. В последние годы он получил большое распространение во многих городах нашей страны и за рубежом. Такой трамвайный поезд способен двигаться на перегонах со скоростью 70 километров в час, а его средняя скорость превышает 30 километров в час - она вдвое больше, чем у обычного трамвая.
Это очень важно со многих точек зрения. Дело в том, что в связи с удлинением поездок в городском транспорте возросла так называемая транспортная усталость людей. Скоростной трамвай призван сократить расстояния, сберечь наше время и нервы.
Линии скоростного трамвая будут отгорожены от остальной части улицы, а в ряде мест, иногда даже на значительные расстояния, они уйдут под землю - станут своеобразным метрополитеном. На перекрестках появятся мосты или туннели - транспорт и пешеходы будут двигаться на двух уровнях. Это создаст условия для роста скорости трамвая и повышения безопасности движения. Важное значение имеет и удлинение безостановочных перегонов, ведь остановки "гасят" скорость.
Да и обычные трассы переоборудуются, по ним организуется движение трамваев на повышенных скоростях. Уже в ближайшем будущем на такой режим перейдут линии, идущие в Стрельну, по Дальневосточному и Ириновскому проспектам, по улицам Бухарестской и Руставели, по Выборгскому шоссе.
Для скоростного трамвая создаются и новые вагоны. Специалисты считают наиболее рациональным применение шести- и восьмиосных вагонов особо большой вместимости - на 260-370 пассажиров. А если такие вагоны-гиганты использовать в сцепе? Целый поезд! Это вагоны будущего, вагоны начала следующего столетия...
Бессменная вахта продолжается. Этот новый старый трамвай, как всегда, верно служит людям.
* * *
(*1) Впрочем, санкт-петербургские газеты еще в 1830 году сообщили об учреждении на летний сезон омнибусов "для доставления небогатой, т.е. многочисленной, части нашей публики средства за небольшую плату посещать загородное место и для освобождения оной от монополии летних извозчиков". Кареты отправлялись от Казанского моста к Крестовскому острову, Старой Деревне.
(*2) Эту дату прекращения движения трамвая - 8 декабря 1941 года называет и бывший тогда начальником Трамвайно-троллейбусного управления М.X. Сорока в своих воспоминаниях, опубликованных в сборниках "По сигналу воздушной тревоги" и "Возрождение".
В ряде публикаций точная дата прекращения трамвайного движения не называется. Авторы ссылаются на решение Ленгорисполкома от 9 декабря 1941 года, предусматривавшее резкое сокращение трамвайного движения, и на отчет Ленгорплана, в котором отмечалось, что "движение было дезорганизовано, а в конце декабря полностью прекращено".
Иллюстрации
001. "Сорок мучеников". Остановка на углу Невского проспекта и Садовой улицы. С рисунка середины XIX в.
002. Зимний общественный транспорт С.-Петербурга. С рисунка середины XIX в.
003. Трамвайное движение открыто. Фото 1907 г.
004. Первые трамвайщики нашего города. Фото 1907 г.
005. Ледовая трамвайная магистраль через Неву. Фото 1895 г.
006. Г.О. Графтио. Фото 1930-х гг.
007. Установка столбов для контактной сети трамвая. Фото 1907 г.
008. Так выглядел омнибус. Фото конца XIX в.
009. Конка на Невском. Фото конца XIX в.
010. На станции конно-железной дороги. Фото 1910-х гг.
011. Паровик за Невской заставой. Фото 1914 г.
012. Ф.А. Приоцкий. Фото 1880-х гг.
013. Трамвай у Балтийского вокзала. Фото 1908 г.
014. К.Н. Блохин. Фото 1910-х гг.
015. И.И. Коняшин. Фото 1910-х гг.
016. И.Е. Котляков. Фото 1925 г.
017. А.П. Леонов. Фото 1910-х гг.
018. В.С. Смирнов. Рисунок с фотографии 1910-х гг.
019. Бригада ремонтников у восстановленной тележки вагона. Фото 1922 г.
020. Открылась трасса в Озерки. Фото 1926 г.
021. Первые двухосные стальные трамвайные вагоны. Фото 1965 г.
022. Первые советские четырехосные трамвайные вагоны. Фото 1979 г.
023. После артиллерийского обстрела 19 сентября 1941 г. Трамвайная остановка на Владимирской площади.
024. Перевозка раненых в осажденном городе. Фото 1943 г.
025. Бригада монтеров восстанавливает контактную сеть. Фото 1942 г.
026. 15 апреля 1942 г. Снова пошел трамвай.
027. Московский проспект - дорога на фронт. Фото января 1944 г.
028. Д.И. Кондратьев. Фото 1940 г.
029. Герой Советского Союза Е.И. Красуцкий. Фото 1939 г.
030. Герой Советского Союза Е.П. Дранищев. Рисунок с военной фотографии.
031. Герой Советского Союза В.И. Немчиков. Фото 1980 г.
032. Четырехосные металлические трамвайные вагоны образца 1949 г. Фото 1967 г.
033. Трамвайный вагон модели 1957 г. Фото 1967 г.
034. Опытный сочлененный вагон, построенный в 1966 г. Фото 1967 г.
035. Модернизированный трамвайный вагон модели 1968 г. Фото 1976 г.
036. Утро в трамвайном парке: к выходу на линию готовы! Фото 1981 г.
037. На центральной диспетчерской станции. Фото 1981 г.
038. Районный диспетчерский пункт тяговых подстанций. Фото 1981 г.
039. Главный конструктор Б.М. Кулаков (третий слева) и группа создателей нового сочлененного вагона ЛВС-80. Фото 1981 г.
040. В детском саду трамвайного парка имени Володарского. Фото 1981 г.
041. В музее трудовой славы парка имени Скороходова. Фото 1981 г.
042. Сочлененный вагон - детище одиннадцатой пятилетки. Фото 1981 г.