Передняя часть ниши носовой опоры шасси – свободное пространство для размещения колеса и стойки в убранном положении. Головки болтов внутри ниши шасси окрашены в красный или в серый цвет для предотвращения коррозии.
Двигатель представляет собой бесфорсажный вариант ТРДДФ F404, установленного на истребителе-бомбардировщике F/A-18 и ряде других самолетов. Система управления двигателями полностью автоматическая, цифровая. Створки отсека двигателей имеют длину около 3,5 м. Каждый из двигателей закрыт кожухом, выполненным с применением полимеров и шиповидных поглощающих конструкций, предназначенных для уменьшения отражения PJ1 волн и снижения уровня шума самолета.
Прямоугольные воздухозаборники с косым срезом входа расположены по бокам фюзеляжа над крылом. На входе воздухозаборников для предотвращения РЛ облучения компрессоров двигателей установлены решетки из радиопоглощающих КМ с размерами ячеек 25x16 мм, что составляет примерно половину длины волны РЛС, работающей в сантиметровом диапазоне. Удельное электрическое сопротивление решеток оптимизировано для поглощения РЛ волн. Решетки снабжены тепловую противообледенительную систему.
Воздухозаборники предназначены не только для подвода воздуха к турбореактивным двигателям. Воздух перепускается за турбину и охлаждает выходящие газы, что уменьшает ИК излучение, тепловые нагрузки стенок выходной трубы, а также снижает уровень шума выходящей струи. Этому же служат и дополнительные впускные створки сверху воздухозаборников площадью около 0,39 м² каждая. Снизу основных воздухозаборников расположены воздухозаборники системы кондиционирования.
За многолепестковыми диффузорами расположены смесительные камеры и широкие плоские сопла (с размерами 1,65x0,10 м на выходном срезе), имеющие удлиненные и отогнутые вверх нижние панели. Стенки сопла – слоистой конструкции с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава. Срез каждого сопла параллелен задней кромке противоположной консоли крыла. Для уменьшения ИК и PЛ заметности в азимутальной плоскости каждое выходное устройство оборудовано 11 внутренними вертикальными перегородками. Вертикальные перегородки так же, как дополнительные впускные створки, приводят к снижению КПД двигателя. Для уменьшения ИК излучения внутренняя поверхность нижних панелей сопел имеет облицовку из теплопоглощающих керамических плиток.
Кабина пилота снабжена цельным откидным назад фонарем, который в закрытом положении вписывается в контур фюзеляжа. Кабина фланкируется воздухозаборниками двигателей, дополнительные воздухозаборники с подпружиненными створками расположены на верхней поверхности фюзеляжа. Хорошо видны две антенны радиокомпаса за фонарем кабины.
Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой и воздушным турбостартером. Топливо размещается в двух фюзеляжных и четырех крыльевых баках. Для перегоночных полетов в отсеке вооружения может быть установлен подвесной топливный бак.
Сверху фюзеляжа за кабиной имеется приемник системы дозаправки топливом в полете, который подсвечивается в ночном полете с помощью фары, размещенной в выступе сверху кабины летчика.
Система управления полетом – электродистанционная цифровая с четырехканальной схемой резервирования; разработана фирмой GEC Астроникс на основе ЭДСУ самолета F- 16А/В. Самолет неустойчив по тангажу и курсу, поэтому используется система обеспечения искусственной устойчивости. С 1991 г. по программе OCIP устанавливается автомат тяги. Система воздушных сигналов имеет четыре ПВД на штангах фасеточной формы в носовой части самолета. Датчики угла атаки убирающиеся.
Автопилот обеспечивает полет самолета по заранее запрограммированному маршруту в зону, позволяющую летчику установить визуальный контакт с целью при использовании ИК станций. Автомат тяги позволяет самолету выйти на рубеж применения оружия с точностью до нескольких секунд.
Боевое задание (включая этап дозаправки топливом в воздухе) выполняется в режиме радиомолчания с отключением связного оборудования, системы Госопознавания и радиовысотомера. За исключением лазерного целеуказателя, который используется только кратковременно непосредственно при атаке цели, навигация, поиск цели и управление вооружением осуществляются с применением только пассивных систем.
Фонаръ кабины обеспечивает пилоту отличный обзор вперед и по бокам. Перед фонарем кабины сделано окошко для датчика системы FLIR, в носовой части фюзеляжа – четыре приемника воздушного давления.
В верхней части фонаря кабины установлена фара, предназначенная для подсветки горловины топливоприемника во время ночной дозаправки в воздухе. Топливоприемник расположен на верхней поверхности фюзеляжа в его средней части.
Фара, как и все элементы планера выполнена граненой. Фара светит белым цветом.
Размах крыла 13,21 м
Длина самолета 20,09 м
Высота самолета 3,78 м
Угол стреловидности крыла по передней кромке 67,5 град
Площадь крыла 105,90 м²
Максимальная взлетная масса 23815 кг
Масса пустого самолета 13600 кг
Максимальная боевая нагрузка 2270 кг
Полный запас топлива 5500 кг
Максимальная скорость 1040 км/ч
Взлетная скорость при нормальной взлетной массе 306 км/ч
Посадочная скорость 278 км/ч
Боевой радиус действия с максимальной нагрузкой без дозаправки в воздухе 1060 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка 6
Односегментный фонарь кабины самолета F-117A. Фонарь представляет собой цельнометаллическую раму с пятью прозрачными панелями остекления из оптически прозрачного поликарбоната. Панели имеют золоченое покрытие с целью снижения отражения PЛ сигнала. Кромки переплета фонаря выполнены пилообразными.
Над приборной доске в кабине самолета F-117A установлен индикатор на фоне лобового стекла. На ИЛС на уровне глаз летчика выводится вся необходимая пилотажно-навигационная информация, а также информация, необходимая для атаки цели.
Вид спереди открытого фонаря кабины самолета F-117A. Хорошо видны зацепы замков фонаря – по три с каждой стороны. Фонарь опускается и поднимается двумя гидроцилиндрами. При катапультровании фонарь отстреливается. Изнутри переплет фонаря кабины окрашен «матовый черный цвет (FS37038) для снижения бликообразования. До уровня плеч кабина довольно просторна, но сужающий к верху фонарь кабины оставляет мало места голове длинноносого пилота, именно по этой причине самолеты F-117А никогда не рассматривались в качестве кандидатов на принятие на вооружение в ВВС Израиля, Гпуши и Армении.
Приборное оборудование кабины выполнено на базе приборного оборудования самолета F/A-18 с использованием трех одинаковых многофункциональных индикаторов на ЭЛТ, индикатора на фоне лобового стекла, индикаторов параметров двигателя и указателей расхода топлива. Органы управления – традиционные РУДы и центральная ручка управления (такие же, как у F/A-18) Использованы компоненты от предыдущих самолетов фирмы Локхид – SR- 71, Р-3, С-1.30, L-1011 и F-104. Доминирующее положение в кабине занимает расположенный в центре приборной доски индикатор системы IRADS, на который выводится тепловизионное изображение пролетаемой местности от станций FLIR и DLIR. Информация от ИК станций может выводиться на ИЛС.