Окраска самолетов в других странах
Остальные государства получили истребители «Hellcat» уже после войны. Как правило, самолеты сохраняли американскую окраску.
Во время Суэцкого конфликта истребители F6F-5 красили блестящей темно-синей краской, а на хвостовой части и крыльях помещали черно-желтые полосы.
Аргентинские истребители F6F-5 были целиком выкрашены в темно-синий цвет. Опознавательные знаки располагались на тех же местах, что и на американских самолетах, но на нижних поверхностях крыльев дополнительно изображали по белому якорю.
Кроме того, самолеты «Hellcat» в небольших количествах имелись в Уругвае и Парагвае (бывшие аргентинские машины). О том, как окрашивались эти самолеты, нет данных.
F6F-3 из VF-1 на острове Бетио. Ни заднем плане виден перевернутый истребитель. На фронтовых аэродромах удавалось исправить только небольшие повреждения. Серьезно поврежденные самолеты просто оттаскивались в сторону в ожидании возможности отправить их в тыл для ремонта.
F6F-3 из VF-1 из числа самолетов, поддерживающих наземные чиста на острове Бетио, атолл Тарава. VF-1 базировалась на Тараве в течение двух месяцев, с четвертого дня от начала операции. 29 ноября 1943 года.
Победитель и побежденный. F6F-3 «Н25» рулит мимо обломков японского истребителя «Zero». Американский истребитель, по-видимому, принадлежал VF-1, Тарава, 29 ноября 1943 года.
Боевое применение
Первым истребители F6F-3 получила эскадрилья FV-9. Прежде эта часть, летая на истребителях F4F-4 «Wildcat» с авианосца «Ranger» (CV-4), непродолжительное время участвовала в боях в Северной Африке в ноябре 1942 года. В первых днях января 1943 года командир эскадрильи полковник Джек Рейби и его пилоты начали ожидать первые F6F-3. Первоначально, эскадрилью предполагалось оснастить самолетами F4U-1, но выпуск «корсаров» еще не был налажен в должном объеме. Новые истребители начали прибывать в эскадрилью в середине месяца. 16 января 1943 года Рейби и два его опытных пилота: лейтенанты Герберт Н. Хаук и Армистид Б. «Чик» Смит — перегнали первые машины с завода в Бетпейдже на аэродром Чемберс в районе Норфолка.
Истребители продолжали прибывать. Как только позволила погода, эскадрилья получила еще три, а затем четыре самолета. Никакого руководства к эксплуатации для нового самолета не было. Поэтому летчики-испытатели фирмы Grumman коротко описали четырем пилотам эскадрильи назначение приборов и органов управления в кабине, а также показали, как следует запускать совершенно незнакомый пилотам мотор. 5 февраля 1943 года лейтенант Чик Смит, капитан Кейси Чайлдерс, лейтенант Майо «Майк» Хэдден и лейтенант Рюбен Денофф летели с Лонг-Айленда на аэродром Чемберс. На полпути над густым молодым сосняком в 30 милях к северу от мыса Мэй у ведущего самолета, который пилотировал Кейси Чайлдерса, отказал двигатель, и капитану пришлось совершить вынужденную посадку с убранным шасси. Капитану удалось найти небольшую полянку и сесть. Когда поднятая самолетом пыль рассеялась, остальные пилоты увидели, что Чайлдерс выбрался из кабины и машет рукой. Благодаря прочной конструкции самолета пилот сумел избежать травм.
XF6F-1 с винтом Кертисс Электрик
XF6F-3 с винтом Гамильтон Стандарт
XF6F-4 — крыло с 20-мм пушками
XF6F-3 створка шасси
створка шасси XF6F
XF6F-1 — шасси выпущено
XF6F-4
XF6F2 с винтом Гамильтон Стандарт
XF6F-2
F6F-3 — поздней серии
F6F-3
F6F-5
F6F-5
F6F-5
F6F-5
F6F-5
F6F-3N
капот двигателя ранних F6F-3N
кабина поздних F6F-3N
F6F-5E — фрагмент крыла с радаром AN/APS-4
F6F-5E
F6F-5N
F6F-5N — с радаром AN/ APS-6, вооруженный четырьмя пулеметами и двумя 20-мм пушками
150-галлонный бак
Два типа выхлопных патрубков ночных F6F-3N/5N
F6F-3 — ранней серии (до 909- го экземпляра)
XF6F-3
F6F-3 — ранней серии с обтекателями пулеметов
F6F-5 — крыло демонтировано, капот от F6F-3
F6F-5P
F6F-5P — ранний вариант камеры К-18
F6F-5K
разные варианты крыльев F6F-5K
винт Гамильтон Стандарт от XF6F-6
XF6F-6
XF6F-6
XF6F-6
F6F-5 «Hellcat» со сложенными крыльями
Сечения фюзеляжа (боковая проекция на следующей странице) Масштаб 1: 48
Grumman F6F-5 „Hellcat”
Вооружение F6f «Hellcat»
Крыльевой отсек вооружения: 20-мм пушка и два 12,7-мм пулемета
Несмотря на это приключение, пилоты приняли новый истребитель с энтузиазмом. По сравнению с предшественником самолет имел просторную удобную кабину, был на 96 км/ч быстрее, чем F4F-4. а также отличался на треть лучшей скороподъемностью. Боекомплект новой машины также был заметно больше.