Прочитав перечень Анатолий, не посвященный в коварный замысел надругательства над результатом мотоциклостроительной индустрии, перевел весь набор деталей в простую запись — мотоцикл с коляской. Первый день когда пригнали мотоцикл провели обкатку, покатушки по двору, проводились в целях, как было указано младшими научными сотрудниками:
— Э, так обкатку двигателя надо сделать….
После покатушек с сожалением агрегат был передан на растерзание мастерам. Наверное, желание не допустить надругательство над мотоциклом отступило перед осознанием того, что пока то к чему приступали в нашем НИИ, доводили до состояния когда можно людям показать и не стыдится за работу.
Неделя прошла незаметно и придя в гараж можно было лицезреть результат. Желающие проехать на нем находились но как говориться "только из-за любви к искусству". Лично мне было боязно не только садиться но и стоять рядом с эти агрегатом, полученный монстр назвать квадрациклом нельзя было никак.
Пришлось объяснять еще раз но уже на примере который был перед нами. Необходимость убрать сзади балку и убрать передачу усилия от мотора у колесам через вал, была воспринято спокойно как уже пройденный этап на автомобиле.
С независимой подвеской передних колес обещали сделать, а вот привод пока уговорили уже меня не делать, не усложнять и не утяжелять переднюю вилку.
Но подумать обещали.
Через два месяца — творение было готово. Теперь надо было найти, кому этот агрегат может стать нужным. С лесниками, агрономами и ветеринарами было понятно, но возникал вопрос как сделать его более удобным чем мотоцикл. И это решение было найдено по случайности, в тот день когда проверяли как же теперь передвигается агрегат начался дождик. И тут же родилась идея собрать каркас из труб и брезента для защиты от дождя. Да, возможность передвигаться на личном транспорте и не мокнуть под дождем это заметное отличие от мотоцикла….
Осталось только грамотно преподнести этот проект, и может появится первым советский квадрацикл (РИ 1970 Японцы — трех-колесник, и уже дальше квадрациклы) Колеса у нашего агрегата правда были худенькие, мотоциклетные, и с его внешним видом слабо гармонировали.
Попытка установить автомобильные колеса не увенчалась успехом.
Тяжелые штампованные стальные диски в количестве 4 штук на маломощный двигатель — это было мучение. Попытки сделать шину шире мотоциклетной и уже машинной и одновременно легкую, без заказа на огромное количество обречены на провал в СССР, если не заинтересовать министерство обороны. Тогда шины могут будут "золотыми" по себестоимости но их будут производить. От такого подхода, СССР пытается отвернуть и подталкивать его в этом направлении, будет расценено руководством как вредительство.
Отдав на откуп мастерам получившийся заднеприводный агрегат который уже с моей подачи окрестили "Квадрациклом", предложил провести тестирование квадрацикла в условиях бездорожья. Это не копирование уже готовой машины, тут детские болезни будут, в этом можно не сомневаться. А предлагать производство квадрациклов без предварительной проверки в правильности конструкции — рискованно. Хоть и есть запас доверия, созданный беспроигрышными решениями и производствами, терять хоть частичку такого капитала не стоит.
Идея куда можно предложить данное транспортное средство, возникла при очередной поезде в автомобиле, когда размышляя над проблемой продвижения "товара" ранее не замечаемые обстоятельства и окружение начал рассматривать как ключ к решению проблемы. И таким "ключом" стал постовой милиционер.
Постовой милиционер с припаркованным на обочине мотоциклом (Автор не уверен что такое было 100 %, слишком он молод, но могло быть). Казалось что такое постовой милиционер, но ряд уже сработал — мало ездят, в "догонялки" мало играют, все время на виду. Да если заменить мотоцикл на квадрацикл, может и не согласятся 3 посадочных места, два на мотоцикле и одно в коляске, заменить на 2. Это минус. Не всегда же милиция в троем на одном мотоцикле ездит.
Можно сделать широкое лавку и развернуть на 180 градусов, это можно сделать, если поставят такое условие. И защита от погодных условий за счет брезента и прозрачного пластика это плюс. На мотоцикле такого не делали пока.
Но сколько можно плюсов получить, появится наглядная реклама продукта, уже плюс. И может деревенским участковым попадет. Еще какую обкатку можно сделать да и рекламации легче получать. Решено — надо делать заказ для милиции. Дадут ли добро? И какую модель предложить? Полно-приводную, заднеприводную (кардан, цепь)? Или сделаем пока 5 штук заднеприводных и отдадим в райотдел. Полно-приводная модель еще не готова, пока ее обкатают тогда и передадим.