…
Для разработки было выделено 10 мотоциклокомплектов, после того как было принято решение посмотреть что получится из нашей затеи.
И началась работа. Готовые 5 квадрациклов были переданы ближайшим райотделам, 3 единицы было передано в ГАИ. Два оставшихся и первенец остались для продолжения работы. Основное направление было дано и требовалось только контролировать общий процесс.
Во время пробега по дорогам СССР была использована возможность для рекламы, на всей дороге патрульные постовые были на четырех колесах. То что представленные экземпляры были ручной сборки и все имеющиеся в наличии, не афишировалось.
Возможность получить или купить двигатель от "Урала" которым изначально планировалось оснастить квадрацикл, сдерживала розвитие, как и доступность мотоциклетных шин и колес.
Доработка агрегата под бензиновый двигатель ПД-10М-2 дала "животворящий пинок" толчек для развития мототехники. Как и перерасчет конструкции для использования малоразмерных колес от сельхозтехники. Мощность 10 л.с. была не значительна, но и не всем надо. Самое слабое место для продвижения техники оставалась коробка передач и тормоза (* буду признателен ща подсказку где посмотреть)
Учитивая что данный мотор был доступен многим на станциях сельхозтехники и Т-75 использовался в летнее время а в зимнее время не использовался с такой интенсивностью, то снятие вспомогательных двигателей с тракторов после посевной и сборки урожая и установка на квадрациклы для использования в личных целях — стала распространенной практикой, а возможность списать "почти поломанный" только приветствовалась. Учитывая что сборка рамы для квадрацикла используя доступные средства на селе была доступно расписана мастерами в журналах, по просьбам читателей, то наверное для всего иститута уже начали создавать дела "в пособничестве разворовыванию и вредительстве" социальной собственности.
А прежнее шикование механизаторов-трактористов, подкатить к дому на тракторе, заменилось на тоже самое только на квадрацикле.
Фанфик от С Т В
12.02.2014
22. Авиация в мире АИ
Разговор на даче, где-то осенью 66-го.
Как-то раз, после того как шашлыки были уже съедены, Шелепин начал разговор:
— Петр, я понимаю что то, что я хочу спросить не твоя тема, но хочу поговорить о гражданской авиации. Твою докладную записку на эту тему я читал. И первые шаги уже предприняты, например Ту-144 уже свернули, но вот что делать дальше, или не делать, вот в чем вопрос.
Пришлось собрать свои мысли, расползшиеся в разные стороны после вкусной еды и начать говорить.
— Как я писал в своих "мемуарах", в мое время остались фактически два авиапрозводителя — Боинг и Айрбас, все остальные вымерли. У нас же я могу сразу назвать по крайней мере 4 авиа КБ которые конкурируют между собой в гражданском авиастроении: Антонова, Ильюшина, Туполева и Яковлева. Причем каждое со своими самолетами и разработками почти на все случаи жизни и каждый прячет свои идеи от других. Конкуренция это конечно хорошо, но пусть конкурируют с Боингом и Айрбасом, а не между собой.
— Т. е. ты считаешь что стоит их всех объединить?
— Не знаю. В мое время создали "Объединённую авиастроительную корпорацию", собрав вообще всех авиастроителей и заводы, вернее все то, что еще осталось, но мне трудно судить получилось ли из этого что-то хорошее. Тем не менее, если мы не хотим отстать, то придется заставить работать КБ в одной упряжке. Сложность самолетов будет расти, каждому хватит куска работы. Один будет делать крыло, второй салон, третий систему управления, и так далее. Надо только предупредить, что в случае чего снег поедут убирать вместе.
На какое-то время Шелепин задумался, а затем продолжил:
— Хорошо, предположим что работать их вместе заставили. Остается вопрос какой от них требовать самолет с учетом текущих реалий и знаний о том, что будет.
— Александр Николаевич, у нас они работают фактически только на одного заказчика — Аэрофлот, а он зачастую сам не знает что ему надо, и летает на том что есть. Он тут единственный, больше людям летать не на чем, а комфорт пассажиров и расход топлива Аэрофлот как-то мало волнует. Как только им пришлось реально конкурировать с западными компаниями и считать деньги, они тут же купили импортные самолеты. Ну и сервис конечно…
Я немного остановился, сравнивая свои ощущения от полетов на отечественных и импортных самолетах. После чего продолжил: