Что же тут надо принимать за исходную точку крушения?
Здесь помогла бы информация с «чёрных яшиков», но англичане их засекретили. Некоторые злые языки утверждают, будто на лайнере всё было «тип-топ» до самого последнего момента; другие говорят, что многие записи были испорчены; третьи – что записи содержат информацию не для общего ознакомления, четвёртые выдвигают конспирологическую версию.
Особенностью крушения Боинга является наличие большого количества отверстий в обшивке пилотской кабины. Кроме того, известно, что лайнер – в старческом возрасте, с очень большим налётом, что последнее техобслуживание он проходил 6 суток назад. Боинг дважды изменял траекторию за время полёта 17–07 и дважды возвращался к плановым трассам, один раз – по погодным условиям над Украиной, а первый раз – над Польшей по неизвестной причине. А также: Боинг в полёте над Украиной по плану поднял свой эшелон с FL310 до FL330, затем попытался подняться до FL350 (тоже по плану), но что-то (опять неизвестное!) помешало это сделать; и под конец его пути диспетчеры приказали (злые языки сообщили!) снизить высоту аж на 600 м, а это уже FL310. Может старичок и не выдержал нагрузок?
Что касается предпосылок к катастрофе, то всё было против Боинга – и гражданская война на Украине, и противостояние НАТО и РФ, и провокации ВСУ и СБУ, и интересы США в этом регионе, и учения НАТО, и происки ЦРУ и МИ6. Но ведь другие самолёты летали там же и в то же время, и раньше, да и позднее. Единственное, что отличало малазийский самолёт, – это особые положение Малайзии, позволившей себе осудить агрессию и преступления США и Англии в Ираке. И кстати, почему-то в том дальнем 2014-м самолёт рейса mh17 был вторым малазийским самолётом, потерпевшим крушение. В этой связи вспоминается катастрофа самолёта в Локерби, приписанная следователями Англии и США террористу из Ливии, которая ранее объявила США своим врагом.
В итоге, можно подозревать как внутренние, так и внешние взрывы на лайнере рейса mh17, а также его саморазрушение. Вначале рассмотрим новые применяемые термины.
Что такое взрыв на самолёте? Сам по себе взрыв – это процесс мгновенного преобразования состояния взрывчатого вещества (ВВ), при котором выделяется значительное количество тепловой энергии и газов, образуется мощная ударная волна и высокотемпературный очаг воспламенения. Для самолёта внутренний взрыв означает резкое увеличение давления в салоне, разлёт высокоэнергетических частиц (ВЭЧ), состоящих из частиц ВВ, оболочки ВВ и осколков из разрушающихся окружающих предметов, тепловое воздействие на окружающие предметы и топливо. Конкретно, это разрушение и отрыв частей оболочки самолёта, пожар, разрушения в салоне, разгерметизация салона и сопутствующие явления, а также появление внутри самолёта ураганного ветра, который вместе с резгерметизацией завершает разрушения салона и оболочки. Понятно, что планирование взрыва в самолёте – антигуманный проект, и он должен осуждаться.
Внешний взрыв означает для самолёта только пробивание ВЭЧами его оболочки, нарушение внутренних коммуникаций, разгерметизацию салона и разрушения в гораздо меньших размерах, чем при внутреннем взрыве. Применение внешнего взрыва против гражданского самолёта тоже античеловечно.
Разрушение самолёта может произойти также в результате появления непредусмотренных перегрузок для агрегатов и конструкции, отказов в работе отдельных систем, ошибок пилотов, резонансных процессов, обледенения, а также из-за атмосферной турбулентности, называемой ещё высотным штормом. Каждая из этих причин имеет свои особенности: так, резонансные процессы и турбулентность отражаются на поведении крыльев, бафтинг – на хвостовом оперении и т. д. Перечисленные причины могут приводить к разлому и распаду самолёта, но на оболочке малазийского Боинга имелись следы ВЭЧ, что в этих случаях невероятно.