Критика официальной версии началась с схемы разброса обломков малазийского Боинга, где часть обломков показана улетающей в направлении, противоположном вектору их горизонтальной скороасти, равной в момент отделения горизонтальной скорости самого самолёта (а это не много, не мало, а 250 м/с), что противоречит законам физики. Это отмечено большим числом блогеров в интернете и авторов независимых исследований. Первым шагом было выяснение погодных условий на высоте 10 км в районе крушения; на больших высотах господствовал южный ветер, в приземном слое – северо-восточный. Южный ветер был сильнее, до 30 м/с, северо-восточный около 5 м/с, но на больших высотах атмосфера в 3 раза разреженнее приземной. Сделан вывод, что ветер не мог сильно повлиять на траекторию падения крупных тяжёлых обломков. На втором шаге, как было уже упомянуто, вычислено время падения и горизонтальный путь крупного обломка, падающего с высоты 10 км с горизонтальной скоростью 250 м/с; оказалось, что они равны соответственно 44 с и 6,5 км. При этом были использованы траекторные данные РЛК Утёс-Т от момента 13:20:37, когда скорость Боинга начала падать, до момента 13:20:57, когда внезапно по какой-то причине ЦЧФ начала планирование и достаточно плавно упала на землю, не вызвав образования большой воронки. На третьем шаге было выяснено местоположение крупных обломков Боинга на земле: первый крупный обломок находился на 2 км северо-западнее Петропавловки, второй – на окраине пгт Рассыпное, третий – разломился на части у села Грабово. С помощью результатов второго шага элементарно находится место, где находился Боинг, когда начали отваливаться первый и второй обломок. И на четвёртом шаге устанавливаем, опять же по траекторным данным РЛК Утёс-Т, когда Боинг (или его ЦЧФ) пролетал над пгт Рассыпное. Здесь необходимо уточнение: термин «самолёт пролетал над к-л местом в момент t» означает, что в момент t самолёт пролетает над указанным местом в направлении надир, те перпендикулярно поверхности Земли. И ещё одно замечание: все траекторные расчёты сделаны по данным, предоставленным РФ, украинских данных для этого не было, в смысле совсем. Погрешность проведенных расчётов по времени пролёта пгт Рассыпное 2с, над остальными пунктами 4с.
Теперь по второму вопросу. Здесь уже нет ничего точного, только предположения. Наиболее привлекательной версией оказалась версия поражения Боинга ракетой «воздух-воздух». Разумеется, нет веры утверждениям ВСУ, что 17–07 военные самолёты не вылетали с аэродромов. С аэродрома Авиаторский Днепропетровской области примерно в 15:00 местного времени (12:00 UTC) поднялось в воздух звено Су-25 под руководством майора Владислава Волошина. Самолёты принадлежали 1-й эскадрилье тактической авиации 229-й тактической авиабригады ВВС Украины по свидетельству перебежчика Евгения Агапова, авиационного техника. Самолёт Волошина был вооружён 2-мя ракетами Р-60. Приказ на взлёт предусматривал уничтожение самолёта А320 рейса AFL2074 Москва-Ларнака; трасса этого самолёта пересекала трассу малазийского Боинга в районе города Лозовая в 13:09 UTC. В 13:08 состоялся сеанс связи диспетчеров и пилотов Боинга. Потом связь оборвалась до 13:19:56, когда пилоты признесли что-то непонятное. Так вот, по излагаемой версии звено Волошина перепутало самолёты и было виновно в отказе адресной связи ACARS в 13:12, прекращении радиосвязи в 13:15 и отсутствии сигналов транспондера с 13:18 малазийского Боинга. Потом Волошин вернулся на аэродром без боекомплекта, две остальные «сушки» не вернулись. Возможно, их сбили повстанцы, а, может быть, и сам ведущий. Далее Волошин произнёс сакраментальную фразу: «Самолёт не тот, не в том месте и не в то время». Через два дня Волошина наградили орденом Мужества III степени. В 2018 году он застрелился, и все концы – в воду. 7 августа 2014 года глава СБУ Валентин Наливайченко на брифинге обнародовал весьма путаную версию о коварных повстанцах, которые должны были сбить рейс AFL2074 с помощью БУКа, чтобы инициировать российскую агрессию на Украину. После этого и сложилась настоящая версия.
Рисунок обложки взят из доступных бесплатных шаблонов в редакторе Литрес.
Рисунки, приведенные в книге, взяты с сайта images.google.ru «Расширенный поиск картинок Google» по поисковой системе при наличии лицензии на использование в коммерческих целях. Ниже для каждой картинки в тексте приведен адрес изображения.
Картинка на титульном листе:
Картинки к главе 2 часть 1: