Итог – поскольку этот документ был рассекречен, но не дезавуирован, приходится полагать, что подобные провокации США продолжают применять, что отразилось в провокационном полёте южнокорейского Боинга к границам СССР в 1983 году; эта предпосылка косвенная, но в данном случае, при условии вины Украины, может оказаться достаточной для обвинения США в подстрекательстве и даже планировании. А «Операция NORTHWOODS» – это не фантасмагория, это не «нечто, существующее в воображении», это – существующая реальность, раскрывающая гангстерские повадки разведки, военных и политиков США.
7. Американские ушки
Всем уже известный факт – у США имеется новый экспериментальный секретный спутник, пролетающий над Восточной Европой в течение около часа и непосредственно над Донецком на востоке Украины с 16.06 до 16.21Kui. Очень странно, что именно в это время и произошла катастрофа. И ещё более странно, что этот спутник сделал снимки местности, где произошла катастрофа (и это было признано госдепартаментом США), но США отказались опубликовать эти снимки. Но когда имеется выгода для США, такие снимки публикуют; получается, что публикация космических снимков – это «причудливое стечение обстоятельств».
Итог – поскольку США признало наличие спутника и космических снимков, имеет место преступное желание сокрытия информации с целью обелить своего вассала.
8. Американские ручки
Существует ешё одна деталька, возможно объясняющая манёвры Боинга в районе боёв в ДНР. В СМИ стало известно, что все самолеты Боинг (за исключением немецкого флота Lufthansa) оснащены дистанционным переключателем маршрута полёта, манипулирование которым может быть доступно властям некоторых зарубежных странах, одной из которых являются Соединенные Штаты. Хотя это не признавалось публично, но такие системы для Боингов применялись с конца 1990-х годов и, по-видимому, были предназначены для управления коммерческим самолетом в случае террористического инцидента. Дистанционное управление было в этом самолете всегда, оно было предусмотрено ещё на стадии проекта Боинга 777. Сообщалось, что после 2001 года США внедрили систему дистанционного управления, которая активируется с земли по команде диспетчеров.
Итог – это тоже косвенная предпосылка на грани фантасмагории, однако её проверка должна быть проведена с помощью расшифровки записей «чёрных ящиков».
9. Присоединение Крыма к России
Существенной предпосылкой, как предполагают проукраинские блогеры, является присоединение Крыма к России. Рассмотрим, как это происходило, почему это явилось предпосылкой и по чьей вине. Так вот. Последним своим указом президент Украины Янукович сменил руководство Крыма, поставив пророссийского губернатора Аксёнова. Тот быстренько организовал общекрымский референдум, на котором население полуострова проголосовало за отделение от Украины и за присоединение к РФ. 21 марта Государственная Дума приняла закон о включении Крыма в РФ. Киев разразился воплями на весь мир, что Россия аннексировала Крым. США и страны НАТО поддержали Киев, имея большие виды на Крым, как на непотопляемый авианосец на Чёрном море. В результате на РФ были наложены санкции, экономические и административные.
Но предпосылкой крушения Боинга явилось не это, а реакция Евроконтроля и FAA, запретившего полёты через Симферопольский сектор воздушного движения. Что, в свою очередь, привело к более интенсивному воздушному движению в остальных украинских секторах. Итог – эта предпосылка косвенная, и, если она сработала, то все вопросы надо адресовать органам Евроконтроля и FAA. А они молчат, как будто это не их рук дело.
10. Погодные условия
Десятая предпосылка – это погода на трассе полёта. Облачность, осадки, ветер, туман и другие метеорологические явления оказывают значительное влияние на пилотирование, приемы самолётовождения. По авиационной статистике число авиационных происшествий из-за погоды доходит до 20 %. Если же учесть авиационные происшествия, когда погода затрудняла действия экипажа или косвенно этому способствовала, то доля авиационных происшествий, связанных с погодой, увеличивается до 30–35 %. В сложную погоду пилоты допускают ошибки пилотирования в 50 % случаев при сильной болтанке самолёта в зонах грозовой деятельности. Статистика авиационных происшествий по погоде в гражданской авиации мира свидетельствует, что 20 % происшествий случаются высоко в небе на маршрутах полётов. В этих случаях около 30 % приходятся на такие опасные для полётов явления погоды, как грозы, сильная турбулентность, вызывающая болтанку, и, наконец, интенсивное обледенение воздушных судов.