Нашёл готовый вариант изготовления композита на основе графена, меди и никеля. По этой технологии материал получается прочнее, чем намудрил с корпусом корабля Коцебу. Все мы умны задним умом. Корабль уже не переделаешь, проще новый с нуля создать, а вот в изготовлении автомобиля решил использовать новый композит, который в 500 раз прочнее меди и в 180 раз прочнее никеля! Причем композит, это не просто слой графена, слой металла, это очень–очень тонкие слои!
Прямо как в старом анекдоте:
К одесской семье приходит гость, они садятся вместе пить чай. Достают хлеб, масло.
Хозяин говорит гостю: — Вы таки мажьте масло на хлеб, мажьте.
Гость отвечает: — Спасибо, я и так мажу.
Хозяин: — Нет! Вы таки не мажете, вы кусками кладёте!
Из композита мы трансмутировали кузов автомобиля. Помимо того, что применённый материал сам по себе отличается повышенной прочностью, кузов вышел монолитным, в отличие от заводских автомобилей, где имеются сварочные швы. Это придаёт конструкции ещё большую прочность. А наложенные укрепляющие чары вообще превращают кузов по прочности в нечто неизвестное современной науке. На кузов были нанесены нанороботы по принципу, примененному на корабле Коцебу.
Место в моторном отсеке заняли: магический аналог электродвигателя, генератор маны, блок накопителей, артефактные модули(невидимости, щитов, телепортации), компьютер, аналог бензонасоса для закачки топлива в генератор маны. Бензобак был использован по прямому назначению под хранение топлива для манагенератора, в свою очередь в качестве топлива может выступать любая жидкость, например, вода. Расход топлива небольшой, примерно двадцать грамм в час при активированных сотовых щитах на основе Протего, нанесенных нанороботами и пока не активированы мощные щиты и сверхскорости превышающие крейсерские Коцебу. Если же летать на небольших скоростях не активируя защиту корпуса, то генератор не востребован. По этой причине посчитал излишним расширять бак, поскольку на поддержание расширения постоянно уходила бы мана.
Подвеска, тормоза и прочие детали были скопированы с родных, но изготовлены из более прочных материалов. Все детали усилены и зачарованы от износа.
Сиденья сделал более комфортными, как в современных иномарках представительского класса. Салон обзавелся защитой на основе отделяемого пространства. В случае сильных перегрузок пространство внутри салона кратковременно отделяется в расширенное без расширения и люди, находящиеся внутри, не испытывают перегрузок. Помимо этого, организовал систему экстренной телепортации в защищённое место(пещеру) по команде водителя.
Ну и стандартный набор чар по поддержанию комфортного микроклимата.
Коробки передач не было, поскольку использовался магический аналог электродвигателя. Её место заняли подстаканники, а между передними сиденьями разместился широкий подлокотник. Педали теперь стало четыре, как в авто с роботизированной коробкой передач, но реагировали они лишь в режиме полёта и отвечали за регулирование высоты — левая вверх, правая вниз. Педаль газа и тормоза, как ясно, отвечали за свои функции, что при езде по дорогам, что в полете. Для полета была добавлена кнопку круиз контроля, для поддержания курса и скорости.
Мощность манодвигателя оказалась такова, что пришлось принудительно ограничить максимальную скорость при движении по дорогам в триста километров в час. Набор скорости у автомобиля, как и у прочих мощных электромобилей, очень быстрый, по расчётам около трёх секунд до ста километров в час.
Из Делориана получился маленький скоростной Коцебу. Шутка ли, максимальная скорость полета в 1700 километров в час.
— Харри, слушай. А тебе не кажется, то на высокой скорости колеса по вырывает к чертям собачим?! — спросила Харука, после долгого разглядывания почти готового автомобиля.
— Эм. Думаешь? — задал риторический вопрос, а сам задумался над этой проблемой.
— Может, смоделируем на компе? — предложила решение сестрица.
Всё–таки две головы лучше одной. Я бы подумал об этом, наверное, уже по завершению сборки и началу тестирования.
Прогнали моделирование на компьютере, и получили не очень хороший результат.
— А может, будем прятать подвеску в пространственный карман и закрывать пластинами арки, которые в режиме наземного движения будут прятаться в пространственный карман, — предложила Харука.
— Как ты себе это представляешь? Рулевые тяги, шрусы и прочее резать, что ли каждый раз, а потом восстанавливать? — выявил сразу минус подобной схемы.
— Да, это я как–то не подумала! — почесала в затылке сестренка.
— Как насчёт, использовать уменьшающие чары на подвеску и закрывать колесные арки пластинами, в обычном состоянии уменьшенные теми же чарами? — предлагаю другой вариант.
— Ну, уменьшить пластины не проблема, а вот с остальным, как реализовывать? Представляешь — шрус уменьшиться в свою сторону, тяга в другую и в итоге уменьшенное колесо разорвёт как Тузик грелку! — активно жестикулируя руками, эмоционально заявила Харука. Под конец резко развела руки в стороны и показала, как будет разрывать колесо, сопровождая свои действия звуковым сопровождением. — Пууфф! Бум! Пинзец!.. Лежим на пузе! — после последней фразы села в кресло, подперла правой рукой подбородок и внимательно посмотрела на меня, словно безмолвно спрашивая: «Ну и что будем делать?».
Немного подумав, предложил вариант: — Никуда колеса не убирать и сотовыми щитами прикрыть.
— Тогда уменьшиться экономичность. Больше площадь щита и нестандартная форма — расход маны вырастет. Хотя этот вариант самый простой. Ещё проще было бы вообще колеса выкинуть, а корпус сделать сплошным, — комментирует Харука.
— Слушай! — приходит в голову идея. — А зачем нам всё убирать? Достаточно убрать только колёса. Тяги и шрус скроются под пластинами, тормоза мешать не будут. Пластины сделаем выпуклыми по форме выступающей части ступицы и вуаля!
Рассчитав на компьютере как это реализовать, мы воплотили последний вариант в реальность, хотя убрать колеса оказалось сложной задачей. Днище, где смогли, закрыли сплошным листом из того же композита.
За день до окончательной сборки машины пришло сообщение от компьютера: «Завершен расчёт вживляемого модуля подпространственно–многомерного кармана».
Запустил изготовление нескольких модулей.
— Ты чего такой задумчивый? — поинтересовалась сестрица.
— Модуль с пространственным карманом готов. Отдавал указание на изготовления. Ты же себе будешь такой вживлять?
— Конечно! Это же круто, столько всего поместиться! — обрадовалась девушка.
— Кстати, Харука, рекомендую тебе пройти через ритуал, который я применил в первом воплощении, — напомнил о бренности бытия.
— Ой. Я как–то не думала об этом. Да, ты прав. Завтра займусь им. А пока предлагаю, наконец, испытать машину! — собеседница наградила меня счастливой улыбкой.
Для начала взлетели и неспешно сделали круг над островом. Затем активировали маскировку, защитное поле на кузове и полетели, выжимая из машины максимум. Машинка смогла разогнаться до 1757 километров в час! Управлять полетом, сидя за рулем аппарата и ощущая инерцию движения, это совсем не то, что просто смотреть в экран, развалившись в кресле корабля. От массы испытываемых эмоций Харука радостно завизжала. Мне тоже хотелось кричать от радости, но сдержался.
Вначале управлял аппаратом я, затем за руль села Харука. Итого мы провели в воздухе примерно пять часов. Довольные, уставшие и зарядившиеся невероятными ощущениями, мы решили направиться в гости к дедушке делиться радостью, жарить шашлыки. Отправились прямиком на автомобиле, испытав штатную систему телепортации. Телепортировались в район пригородов Токио. Дальше приземлились на пустынную дорогу. На высоте десять метров я снял маскировку и выпустил шасси.