о проникновении железных дорог в жизнь человека! А
что говорить о проблемах, возникших в век интернета
(мгновенный транспорт информации)!
Один лишь транспорт в традиционном понимании
– мощнейший источник загрязнения окружающей
среды. По оценкам специалистов «на долю транспорта
приходится
значительная
часть
(до
60-70%)
химического и подавляющая доля (до 90%) шумового
загрязнения среды» [12, c. 520]. Но самое главное –
транспорт принципиально меняет духовный мир
человека, мироотношение и мироощущение, меняет
ценностный каркас культуры, меняет отношения между
людьми.
Рассмотрим
вкратце
некоторые
из
перечисленных аспектов.
Изобретение
компаса
сделало
возможным
морские путешествия в открытом море. Правда для
этого необходим был ещё попутный ветер. Но и его
хватило, чтобы покорить коренные народы Южной и
Северной Америки, создать всемирную колониальную
систему. Изобретение парового двигателя открыло
новые возможности. Анри Бергсон приводит в
«Творческой эволюции» оценку, которую даёт его
соотечественник П. Лакомбо изобретению паровой
машины: «Прошел целый век со времени изобретения
паровой машины, а мы только начинаем ощущать то
глубокое потрясение, которое она произвела. Она
вызвала революцию не только в промышленности, но и
в отношениях между людьми. Возникают новые идеи, начинают развиваться новые чувства. Когда пройдут
тысячелетия и от прошлого останутся только крупные
344
черты, наши войны и революции покажутся очень
маловажными, если вообще будут вспоминать о них; о
паровой же машине и всевозможных изобретениях, составляющих её спутников, будут говорить, быть
может, так, как мы говорим о бронзе и о тесаных
камнях; она будет определять целую эру» [3, c. 154-155].
О
значении
транспорта
в
превращении
разрозненных территорий с самобытным населением в
единые экономические и политические организмы
трудно сказать лучше, чем это сделал Герберт Уэллс на
примере Соединённых Штатов Америки. Поэтому мы
вынуждены привести несколько длинную цитату:
«Начало первой половины XIX в., бывшее в Европе
эпохой реакции и реставрации монархии, в Америке
было периодом беспрецедентного роста. Новые
средства сообщения — пароход, железные дороги, а
затем и телеграф — подоспели как раз вовремя и во
многом способствовали миграции населения через
континент. Если бы не эти механические средства, Соединённые Штаты еще долго не перевалили бы за
Скалистые горы и западным побережьем владел бы
совершенно другой народ.
Политики ещё не вполне поняли зависимость
территорий,
охваченных
государственными
и
административными границами, от имеющихся средств
сообщения и от особенностей страны, связанных с
транспортом. При наличии дорог и почты открытые
пространства обычно объединяются под властью одного
правительства. Препятствия в виде гор разделяли не
только народы, но и правителей. Римская империя была
империей
столбовых
дорог
и
колеса,
ее
территориальные разделы, территориальные потери и
упадок произошли вследствие невозможности быстрого
сообщения одной части империи с другой. Западная
Европа, возникшая после наполеоновских бурь, разделилась на национальные государства настолько
345
крупные, насколько их целостность могла быть
обеспечена столбовыми дорогами и конной тягой, как
самым быстрым способом сообщения.
Если бы в Соединенных Штатах единство людей,
расселявшихся
по
Американскому
континенту,
обеспечивалось
только
конными
повозками,
немощёными дорогами и почтовой службой, то
различия в местных экономических условиях наверняка
привели бы к появлению различных типов общества.
Огромные пространства усиливали бы различия в
диалектах и политических симпатиях, неудобства, связанные с посещением конгресса в Вашингтоне, увеличивались бы при каждом смещении границы на
запад, и это продолжаюсь бы до тех пор, пока
Соединенные Штаты не превратились бы в конечном
итоге в свободную лигу практически независимых и все
более обособляющихся друг от друга государств. Затем
начались бы войны за природные ресурсы, за выход к
морю и так далее, и Америка стала бы второй Европой.