Очень интересный и глубокий анализ влияния
автомобиля на современного человека дан в работе
Эриха Фромма «Иметь или быть». Ключевые мысли его
выражены
в
следующих
словах:
«…наиболее
впечатляющим примером феномена современного
348
потребительского приобретения является личный
автомобиль. Наше время вполне заслуживает названия
"века автомобиля", поскольку вся наша экономика
строится вокруг производства автомобилей и вся наша
жизнь в очень большой степени определяется ростом и
снижением потребительского спроса на автомобили»
[19, c. ]. И далее: «Такие технические "достижения", как
автомобили, пестициды, неорганические азотные
удобрения, суть важнейшие причины истощения
окружающей среды» [19, c. ]. Но прежде всего
остановимся на том, какое духовное и психологическое
влияние оказывает автомобиль на современного
человека. Э. Фромм характеризует нашу эпоху как
эпоху радикального гедонизма. Т.е. это главная
ценностная ориентация общества. Между такой
ценностной установкой и характером производства
возникает сильное противоречие, которое вызывает
психологическое напряжение у человека. Отчасти это
напряжение снимается с помощью автомобиля. Фромм
пишет: «…в нашу эпоху… произошел возврат к теории
и
практике
радикального
гедонизма.
Идея
неограниченных наслаждений вступает в противоречие
с идеалом дисциплинированного труда, аналогично
противоречию между принятием этики одержимости
работой и идеалом полного безделья в свободное от
работы время и во время отпуска. Бесконечный
конвейер и бюрократическая рутина, с одной стороны, телевидение, автомобиль и секс – с другой, делают это
противоречивое сочетание возможным. Одна лишь
одержимость работой свела бы людей с ума, как и
полное безделье» [19, c. ]. Фромм даёт подробный
психологический
анализ
того,
как
автомобиль
становиться чуть ли не центром духовной жизни
человека, его высшей ценностью, обладание которой
носит наркотический характер. Вот этот анализ:
«Очевидно, однако, что любовь к собственной машине
349
не столь глубока и постоянна, а скорее напоминает
мимолетное увлечение, так как владельцы автомобилей
склонны их часто менять; двух лет, а иногда и одного
года достаточно, чтобы владелец автомобиля устал от
"старой машины" и стал предпринимать энергичные
попытки заключить "выгодную сделку" с целью
заполучить новый автомобиль. Вся процедура от
приценивания до собственно покупки кажется игрой, главным элементом которой может иной раз стать даже
надувательство, а сама "выгодная сделка" доставляет
такое же, если не большее, удовольствие, как и
получаемая в конце награда: самая последняя модель в
гараже.
Чтобы разрешить загадку этого на первый взгляд
вопиющего
противоречия
между
отношением
владельцев собственности к своим автомобилям и их
быстро угасающим интересом к ним, следует принять во
внимание несколько факторов. Во-первых, в отношении
владельца к автомобилю присутствует элемент
деперсонализации; автомобиль является не каким-то
конкретным предметом, дорогим сердцу его обладателя, а неким символом статуса владельца, расширяющим
границы его власти: автомобиль творит "я" своего
обладателя, ибо, приобретая автомобиль, владелец
фактически приобретает некую новую частицу своего
"я". Второй фактор заключается в том, что, приобретая
новую машину каждые два года вместо, скажем, одного
раза в шесть лет, владелец испытывает больший трепет
и волнение при покупке; сам акт приобретения новой
машины подобен дефлорации – он усиливает ощущение
собственной силы и чем чаще повторяется, тем больше
возбуждает и захватывает. Третий фактор состоит в том,
У Юрия Бондарева в книге «Диалоги о формулах и красоте» есть рассказ о том, как герой продавал свой старенький «Москвич». Он испытывал при этом тоску, как будто прощался с родным человеком, а также чувство вины перед
автомобилем. Он ощущал себя предателем.
350
что частая смена автомобиля увеличивает возможности
заключения "выгодных сделок" – извлечения прибыли
путем обмена. Склонность к этому весьма характерна
сегодня как для мужчин, так и женщин. Четвертый
фактор, имеющий большое значение, – это потребность