ГАКО, ф. 106, оп. 1, д. 142, л. 114.
Приказ по Управлению Морского рыболовства АКО № 53 от 6 октября 1945 г.
Существующее административное деление Морлова не оправдало себя: по существу сложился параллелизм в работе между Управлением Морлова и базой. Проверкой установлено, что начальники цехов по существу лишены самостоятельности, и функции их выполняются директором базы, юридическую же ответственность с начальников цехов никто не снимал…
Приказываю:
1. Главному бухгалтеру Морлова АКО т. Кришталь упразднить аппарат бухгалтерии рыбзавода и влить его в штат бухгалтерии Морлова.
2. Холодильник вывести из подчинения директора рыбозавода и подчинить главному инженеру Морлова.
3. Электростанцию, мехмастерские, кузницу, маломерный флот подчинить непосредственно механику и капитану флота, последний в административных вопросах подчиняется главному инженеру Морлова.
4. Коммерческий отдел подчинить директору Морлова.
5. Строительный отдел подчинить прорабу Морлова.
ГАКО, ф. 275, оп. 1, д. 31, л. 8.
Через два моря и океан
Главрыбосудстрой во Владивостоке построил для Морлова рыболовецкие сейнера, которые надо было доставить в Петропавловск. Было решено использовать самый простой и вместе с тем самый рискованный способ — буксировку.
В конце сентября, несмотря на поздний срок, на восьми сейнерах отважные моряки вышли в море. Экипажи судов знали, что путь будет очень трудным, но дали слово успешно выполнить поставленную перед ними задачу.
Первые дни пути прошли сравнительно хорошо. В Японском море караван настиг шторм. Лопнул один из буксиров, встали моторы на двух сейнерах. С большим риском командам удалось устранить неполадки.
Японское море пройдено. Вошли в Охотское. Это суровое море также встретило караван штормом. На сейнерах подняли паруса — трюмные брезенты. Шторм все увеличивался. При подходе к Четвертому проливу снова начали обрываться буксиры. Сейнера пошли своим ходом. Это был наиболее тяжелый поход.
Наконец показались берега. Караван прошел к острову Алаид. Сколько было радости, когда на этом острове моряки встретили пограничников! Раньше советские корабли далеко обходили этот остров. Теперь он навсегда наш — путь в океан свободен. Подремонтировав на сейнерах моторы, караван двинулся дальше и 7 октября в полном порядке прибыл в Петропавловск.
Так были пройдены два моря и океан командами группы сейнеров в сопровождении парохода, где капитаном т. Войтенко. Задание выполнено с честью.
Успешное проведение тяжелого рейса — результат настойчивого труда моряков. Особенно хорошо поработали капитаны тт. Соколов, Маликов, Вахтеев, механики тт. Сорокин, Щепков, Флотов, матросы тт. Гридин, Барашко, Саяпин. Они сделали большое и полезное для рыбаков дело.
Камчатская правда, 12 октября 1945 г.
Смелый рейс опытного капитана
Кто хоть раз побывал в Усть-Камчатском заливе, тот знает, как зачастую трудно здесь разгружать пароходы. Чуть подует ветер — начинается зыбь, образуется сильный накат, огромные бары перекатываются через устье реки. В такое время нельзя работать. Бесцельно простаивают пароходы, стоят станки консервных заводов, нуждающиеся в срочном путинном грузе.
— Как избежать простоя? Нельзя ли судну войти в реку и пристать к берегу? — этот вопрос давно уже волновал капитана тральщика Топорок т. Неклюдова. Опытный моряк, он знал коварное свойство камчатских рек — менять фарватер после каждого шторма.