— закрепить каждое судно за определенным рыбокомбинатом: «тогда будут взаимно стараться и судно, и берег наладить работу»;
— четко планировать работу флота в ненавигационное время. Зачастую суда одновременно становились в ремонт, а затем тоже одновременно выходили из него и скапливались в необорудованном Петропавловском порту, неприспособленном для их массовой обработки;
— проводить ремонт на основе заранее сообщаемых дефектовочных ведомостей. Это позволяло бы к прибытию пароходов на завод подготовить необходимые материалы и приспособления, «тогда у нас суда не будут запускать»;
— создать морской склад в Петропавловске и его отделение во Владивостоке. Этот склад «необходим, чтобы нам не бегать и не кланяться АКОснабторгу и АКОрыбснабу… так как у нас суда не заходят в Петропавловск по полгода, а потребность в материалах для ремонта у судов имеется»;
— организовать резерв для замены моряков, накапливавших за время плаваний много выходных;
— своевременно передавать судам извещения об изменении условий плавания, дабы избегать ситуаций вроде: «нам не сказали, что в Петропавловске выставлены огни, и мы не знаем, где они выставлены». Зимой же следовало сообщать метеосводки и ледовую обстановку;
— установить во всех комбинатах маяки или отличительные знаки, оборудовать суда современными навигационными приборами, «а то наш лаг так работает: мы проходим десять миль, а лаг показывает пять»[8].
В заключение капитан заявила: «Мы, команда, план выполним. Выполним и перевыполним, но если организация окажет нам большое внимание и обеспечит нас материалами». На реплику начальника политсектора АКО А. Р. Орлинского: «А если внимание не сосредоточат, то план не выполните?» Анна Ивановна ответила: «План будет выполнен. Но мы Вас заставим уделить нам достаточно внимания»[9].
Капитан Ф. И. Волчкович предлагал следующие мероприятия, проведение которых, по его мнению, также могло способствовать уменьшению простоев пароходов в рыбокомбинатах:
— доставлять основную массу грузов на побережья до начала рунного хода рыбы, чтобы уменьшить посылку судов в период лова до минимума и не отвлекать рабочие руки на разгрузку;
— тарировать грузы в тару весом не выше 50 — 60 кг, что упростит и ускорит выгрузку;
— прекратить отправку на одном пароходе грузов в несколько комбинатов (не более двух), чтобы избежать скопления судов в одном пункте;
— снабдить приемные базы достаточным количеством кунгасов, установить на них паровые лебедки и транспортеры;
— организовать особые «выгрузочные артели» в составе 50 — 60 чел. Помимо опробованной в 1936 г. на них «прогрессивки» — оплаты, давшей заметный сдвиг в скорости обработки пароходов, установить премии за их досрочную выгрузку в размере 15 коп. с регистровой тонны вместимости;
— организовать в Петропавловске угольную базу;
— наладить телефонную связь комбинатов с их сезонными базами;
— провести минимальную модернизацию Петропавловского порта: соорудить здесь два дополнительных пирса и шесть складов вместимостью 3 — 4 тыс. т.
Меры по сокращению простоев судов намечались и на самом высоком уровне: 4 марта 1937 г. нарком пищевой промышленности СССР А. И. Микоян подписал приказ № 393 «О плане работ АКО на 1937 г.». Документ обязывал начальника АКО И. А. Адамовича для улучшения работы судов вести строгий учет их простоев в портах Петропавловска и Владивостока, а также на комбинатах, установить их материальную ответственность. Для поощрения же досрочной обработки пароходов АКОфлоту следовало выплачивать этим предприятиям особые премии[10].
Вскоре приказом по Главрыбе № 820 (от 1 мая 1937 г.) флоту предписывалось снизить нормы расхода топлива по сравнению с 1936 г. на 12 % по жидкому и на 13 % по углю. Столь существенную экономию предполагалось получить за счет:
— принятия строго контроля выполнения установленных норм;
— проведения теплотехнический испытаний, тщательного регулирования паровых машин и двигателей внутреннего сгорания;
— построения характеристик энергетических установок для уточнения норм расхода по отдельным судам;
— применения препарата «Антидепон», замедляющего образование накипи в паровых котлах (только за счет этого можно было снизить потребление топлива на 2,5 %);
— исправления паронагревателей и теплоизоляции котлов.
Приказ предписывал «установить, как правило, что проверка расхода топлива, установление причин перерасхода и устранение дефектов оборудования должны производиться после каждого рейса». Нормы расхода топлива для транспортных судов АКОфлота устанавливались равными: на ходу 0,66, на стоянке — 0,14 кг условного топлива на «силу» в час[11].