Январь сложился неудачно для пилотов Fw 190. 14 января около 10:30 немецкие истребители вылетели на перехват 600 бомбардировщиков 8-го воздушного флота, шедших в сопровождении 350 истребителей Р-47 и Р-51. Целью американцев были заводы в центре Германии. Другая армада из 400 бомбардировщиков атаковала цели в районе Кёльна. Fw 190А-8 и A-8/R8 из II.(Sturm)/JG 300 атаковали «Летающие Крепости» и сбили 9 В-17. Но вскоре подоспели «Мустанги». Первым был сбит унтер-офицер Райнхольд Хоффман из 7. Strumstaffel. Следующим погиб обер-фенрих Ганс Дамрау из 6-го штурмового звена. Затем были сбиты еще четверо пилотов, из которых трое погибли: ефрейтор Ганс Кисслинг, обер-фенрих Клаус Людеке и унтер-офицер Йозеф Швайгер. Попытка пилотов JG 301 прийти на выручку закончилась катастрофой. В получасовом бое американцы сбили 29 Fw 190 из JG 301, потеряв только восемь машин.
Это был не единственный бой в тот день. Над Голландией союзники сбили 11 Fw 190 из I./JG 1. В это же время остатки IV./JG 54 в районе Мюнстера попали на прицел американцам и англичанам. Четверо немецких пилотов погибло, двое получили тяжелые ранения. IV./JG 54 прекратила свое существование как боевая единица. Также и IV./JG 3 была разгромлена английскими «Темпестами». Двое немецких пилотов погибло. Позднее над Голландией группа потеряла еще шесть Fw 190, лишь четверым пилотам удалось выпрыгнуть с парашютом.
Всего 14 января 1945 года люфтваффе потеряло на Западе 106 пилотов убитыми и пропавшими без вести, 33 пилотов раненными. Система ПВО Рейха фактически прекратила свое существование. Было решено отказаться использовать Fw 190 для борьбы с бомбардировщиками. Впредь эту задачу возложили на реактивные Me 262.
В период между 17 и 23 января остатки JG 1, JG 3, JG 4, JG 11, JG 77, JG 300 и JG 301 перебазировали на северо-восток Германии, где началось советское наступление. Здесь не было массовых воздушных битв, но летчикам приходилось делать по несколько боевых вылетов в сутки, что все равно приводило в итоге к большим потерям.
В это время началось спешное формирование истребительно-бомбардировочных полков, так называемых KG-Jagd. Эти полки получали истребители-бомбардировщики Fw 190. Были сформированы III./KG(J) 27, KG(J) 30 и KG(J) 55 «Грайф». В полках шла замена Ju 88 на Fw 190A-8, А-9, F-8 и F-9, а также на реактивные самолеты Me 262.
7 февраля III./JG 54 «Грюнгерц», уже несколько месяцев оперативно подчинявшаяся штабу JG 26, сменила название на IV./JG 26. Из остатков IV./JG 54 сформировали новую 111-ю группу, а новую IV./ JG 54 сформировали из прежней II./ZG 76. Все эти бумажные формирования и переформирования отражали катастрофическое положение, сложившееся в разваливавшихся на глазах люфтваффе.
Дополнительное бронестекло, установленное на фонаре Fw 190A-8/R7. В левом нижнем углу виден лист дополнительной брони, наложенной на борт.
Схема механизма открытия и аварийного сброса фонаря кабины. 1. Фонарь кабины. 2. Бронеплита. 3. Входное отверстие радиоантенны. 4. Направляющие вдоль бортов кабины. 5. Передние ролики. 6. Задние ролики. 7. Центральная направляющая. 8. Механизм открытия и сброса фонаря. 9. Ручка механизма открытия. 10. Зубчатое колесо. 11. Зубчатая рейка. 12. Пропускное отверстие зубчатой рейки. 13. Направляющий диск с отверстиями. 14. Рычаг аварийного сброса фонаря. 15. Кулачок. 16. Тяга. 17. Рычаг. 18. Валик. 19. Предохраняющий зацеп. 20. Ударник. 21. Пороховой заряд. 22. Плечо поршня. 23. Поршень. 24. Цилиндр. 25. Предохранительный винт. 26. Опорное колесико. 27. Чека.
Расположение эксплуатационных люков и крышек ни планере А-8 и А-9. 1. Верхняя крышка капота. 2. Боковые крышки капота. 3. Нижние крышки капота. 4. Крышка горловины переднего топливного бака. 5. Лючок замка крышки пулеметного отсека. 6. Крышки пулеметного отсека. 7. Лючки к педалям управления. 8. Лючки демонтажа пулеметов. 9. Защелка блокиратора ручки газа. 10. Крышка горловины заднего топливного бака. 11. Крышка багажники. 12. Крышки над кринами баллонов с кислородом и сжатым воздухом. 13. Заглубленная ручка. 14. Аптечка (только на А-8, переделанных из самолетов ранних серий). 15. Пластины, прикрывающие посадочное место хвостового оперения. 16. Подвижные заслонки наша главного шасси. (Ни серийных А-8 и А-9 отсутствовали) 17. Лючки отсека боеприпасов. 18. Задние крышки капота двигателя с подвижными жалюзи. 19. Крышка главных топливных баков. 20. Крышка желобка с проводкой бомбодержателя ЕТС 501. 21. Лючок доступа к МИ' 50. 22. Потайная ступенька. 23. Лючок доступа к оборудованию в хвостовой части фюзеляжа. 24. Наружный разъем бортовой электросети. 25. Заглушки на трубе крепления хвостового оперения. 26. Лючок доступа к элементам хвостового колеса. 27. Подвижные заслонки ниш главного шасси при наличии бомбодержателя ЕТС 501. 28. Нижние элементы щитка на стойке шасси. 29. Лючка доступа к пушкам у основания крыла. 30. Верхние элементы щитка ни стойке шасси. 31. Центральный элемент передней кромки крыли. 32. Лючки доступа к механизму закрылков. 33. Лючки опорожнения гильзоприемника, а также доступа к механизму уборки шасси. 34. Люк для демонтажи пушки. 35. Лючки доступа к механизмам элеронов. 36. Люк доступа к радиостанции. 37. Крышка горловины дополнительного бензобака. 38. Пробка горловины бака пускового бензина. 39. Вентиляционный лючок кабины.
Fw 190 на стадии окончательной сборки.
Крыло в сборочном цеху.
Верхняя сторона крыла ранних Fw 190A.
Крыло в сборе (без створок ниши шасси). 1. Главный лонжерон. 2. Задний лонжерон. 3. Оконцовка крыла. 4. Внутренняя секция передней кромки. 5. Центральная секция передней кромки. 6. Наружная секция передней кромки. 7. Обшивка нижней стороны крыла. 8. Обшивка верхней стороны крыла. 9. Передний учел крепления крыли к фюзеляжу. 10. Задний узел крепления крыла к фюзеляжу. 11. Нижняя опора моторюш.
В это время в Норвегии действовала III./JG 5 «Айсмеер». 9 февраля 1945 года группа прибыла на базы Гердла и Госсен. В этот день погиб командир 12-го звена лейтенант Руди Линц (70 побед). Лейтенант на своем Fw 190A-8 (W.Nr. 723183, голубая «4») сбил «Бьюфайтер», но после этого сам был сбит. Вечером того же дня 9./JG 5 вылетело силами девяти Fw 190A-8 в район Согне-фьорда. Вел звено обер-лейтенант Вернер Гайко. В 16:08 немцы с преимуществом в высоте атаковали группировку из примерно 30 «Бьюфайтеров» и 12 «Мустангов». Немцы сбили 7 «Бьюфайтеров» и два «Мустанга», потеряв два Fw 190 и одного пилота (фельдфебеля Отто Ляйфбрида). Это был один из немногих успехов, одержанных немцами в последние месяцы войны.
14 февраля на Восточном фронте был сбит обер-лейтенант Отто Киттель, имевший 267 побед. Это произошло в момент, когда 2./JG 54 над Курляндией атаковало группу из 12 Илов-2. Киттель попал под огонь тринадцатого «Ила», который внезапно вынырнул из тучи.
Сборочная линия Fw 190А-0.
Два снимка, показывающие внутреннюю конструкцию крыла. Вверху центральная деталь главного лонжерона, внизу внутренняя сторона нижней обшивки.
Fw 190А-0 в ходе испытаний на прочность.
На Западном фронте одиночные Fw 190 пытались перехватить парашютный десант, высаженный 24 марта 1945 года на восточном берегу Рейна. Эта попытка закончилась очередным поражением. Из 30 вылетевших Fw 190A-8 и А-9 на базу вернулось только 10.
Весной сформировали штурмовой отряд Sonderkommando «Elbe», задачей которого была борьба с бомбардировщиками. Фактически, это был отряд смертников, так как в задачу пилотов входило обязательное уничтожение самолета противника, вплоть до применения тарана. Подготовкой пилотов-добровольцев руководил майор Отто Конке. 7 апреля 183 самолета отряда «Эльба» вылетели на операцию «Вервольф». Американские истребители сопровождения должны были связать боем Me 262 из JG 7 и KG(J) 54. У немцев были хорошие шансы на успех. Молодые летчики были готовы пожертвовать жизнью, а атака с близкой дистанции всегда была эффективной. Но плохо распланированная и бессмысленно проведенная операция закончилась новой катастрофой. Отряд потерял 133 самолета и 77 пилотов, сбив 25 бомбардировщиков и 4 «Мустанга».