Проводились также испытания самолетов F-8, оснащенных управляемыми по проводам ракетами «воздух-воздух» «Руршталь» Х-4 (Ru 322), оснащенных кумулятивными боеголовками. В испытаниях участвовали прототипы Fw 190V69 (W.Nr. 582072), V70 (W.Nr. 580029) и три серийных F-8 (W.Nr. 583431, 583438 и 584221). Испытывались и новые ракеты «Руршталь» Х-7 (Ru 347) «Rotkaeppchen), а также «Хеншель 298». Проводились испытания и с безмоторными летающими бомбами BV 246 (LT 950) «Hagelkorn». Вероятно, самолеты Fw 190F-8 также могли нести специальные бомбы SB 800RS, известные также под названием Prismen Rollbombe «Kurt» 1 или 2. Бомбы предназначались для разрушения плотин на водохранилищах. Пробные бомбометания осуществлялись на базе в Лебе в Поморье, но не известно, участвовали ли в них самолеты Fw 190F.
В число боевых задач, поставленных перед Fw 190F-8, входила также и борьба с надводными целями. Торпедное вооружение было стандартизовано в виде некоторых типов Umruestbausatz.
Fw 190F-8/U1 — дальний истребитель-бомбардировщик (предназначенный заменить снятый с производства Fw 190G-8), оснащенный под крыльями замками V.Mtt-Schloss для подвески дополнительных 300-литровых баков. У некоторых самолетов вместо замков имелись бомбодержатели ETC 503, что позволяло брать на внешнюю подвеску две 250-кг бомбы (в этом случае подвесной бак брался на держатель ETC 501 под фюзеляжем). Возможна была подвеска бомб на всех трех бомбодержателях (500 + 2x250), что ограничивало дальность полета, но зато превращало Fw 190 в настоящий бомбардировщик, способный брать тонну бомб.
Fw 190F-8/U2 — торпедоносец с двумя держателями ETC 503 под крыльями или держателем ETC 504 (первоначально ETC 501). Самолет оснащался специальным прицелом TSA 2A (Tiefsturzanlage 2А), предназначенных для прицельного сброса авиационных бомботорпед ВТ (Bombentorpedo). которыми можно было атаковать с больших высот и под более острым углом пикирования, чем обычными авиаторпедами LT (Lufttorpedo). Самолет мог нести две бомботорпеды ВТ400 или одну ВТ700. Пушечно-пулеметное вооружение самолета состояло всего из двух пулеметов MG 131 под капотом. Несколько таких самолетов действовало в составе 11./KG 200.
Fw 190F-8/U3 — торпедоносец, приспособленный для переноса тяжелой торпеды ВТ1400. Торпеду подвешивали под фюзеляж на держатель ETC 502, разработанный в TWP GotenhafenHexengrund. Кроме того, самолет получил удлиненную стойку хвостового колеса, чтобы торпеда не цеплялась за землю. Самолет оснащался прицелом TSA 2, сопряженным с радиоальтиметром FuG 101. Самолеты оснащались двигателями BMW 801TS мощностью 2000 Л.С./1470 кВт. Кроме того, самолеты имели горизонтальный стабилизатор от Та 152.
Fw 190F-8 из II./SG 4, Восточный фронт. Самолет несет желтые элементы быстрой идентификации. На бомбодержателе подвешен контейнер AS 250, бомбодержатели под крыльями отсутствуют.
Fw 190F-1
Fw 190F-2
Fw 190F-3
Fw 190F-8
варианты подвески для Fw 190A/F
ER 41
SC 50
бомбы A В 250 и 500
бомбы SD, SC
экспериментальный WGr 28/32
экспериментальная ракета X-4
Fw 190F-8/U4 — ночной бомбардировщик-торпедоносец, оснащенный двигателем BMW 801TS, оснащенным пламегасителем на выхлопных патрубках. Самолеты также оснащались автопилотом PKS 1, радиоальтиметром FuG 101, прицелом TSA 2A и другим оборудованием, облегчавшим навигацию ночью. Вооружение в виде бомб или торпед можно было подвешивать под крыльями на держатели ETC 503. Пулеметно-пушечное вооружение самолета состояло всего из двух 20-мм пушек MG 151/20E в крыльях. Вероятно, был построен только один самолет (W.Nr. 586596). Известно, что NSGr 20 располагала несколькими Fw 190F-8 с пламегасителями и держателями под крыльями, но это были не F-8/U4, а доработанные G-8 или F-8/U1.
Fw 190F-8/U5 — упрощенный F-8/U2 без некоторых деталей внутреннего оборудования.
Выпуск Fw 190F-8 осуществлялся в основном по лицензии. Кроме вариантов Umruestbausatz выпускались и комплекты Ruestsatz.
Fw 190F-8/R1 — истребитель-бомбардировщик с четырьмя бомбодержателями ETC 50 под крыльями для 50-кг бомб. Затем ввели бомбодержатели ETC 70 для 70-кг бомб (например, для кассетных бомб АВ 70). Выпускались также самолеты с бомбодержателями обоего типа (по одному ETC 50 и ETC 70 под каждым крылом).
Fw 190F-8/R3 — штурмовик, вооруженный пушками МК 103 калибра 30 мм, подобный A-5/U11, но с измененными масками и станками пушек. Построено всего два экземпляра.
Fw 190F-8/R13 — ночной бомбардировщик-торпедоносец, аналог обозначения F-8/U4.
Fw 190F-8/R14 — торпедоносец, вооруженный торпедами TL F5b и LT 1В на держателе ETC 502. Это было развитие Fw 190A-5/U14. Самолет оснащен удлиненной стойкой хвостового колеса и горизонтальным стабилизатором от Та 152. На самолет ставили форсированный двигатель BMW 801TS.
Fw 190F-8/R15 — аналог F-8/U3.
Fw 190F-8/R16 — аналог F-8/U2.
В конце войны в штурмовых авиаполках в качестве элементов быстрой идентификации начали применять желтые метки на носу и хвосте. Этот Fw 190F-8/RI несет такие метки, опознавательные знаки выполнены по упрощенной схеме.
Несколько Fw 190 оказалось в составе румынских ВВС к моменту перехода Румынии на сторону Советского Союза в конце лета 1944 года. Немецкие опознавательные знаки на самолете зама заны желто-сине-красными румынскими крестами. Ни руле направления видны вертикальные цветные полосы.
Венгрия получила около 70 Fw 190F-8. Самолеты несли немецкие опознавательные знаки, но их легко отличить по большим белым тактическим номерам на капоте. Видна надпись «Bumerang» под фонарем кабины.
Fw 190F-9
В октябре 1944 года начался выпуск серии Fw 190F-9, представлявшей собой вариант самолета А-9. На самолет ставили форсированный двигатель BMW 80ITS, агрегатированный с винтом VDM диаметром 3500 мм с деревянными лопастями фирмы «Хайне» или «Шварц». На самолетах F-9 имелся увеличенный фонарь кабины, некоторые машины получили горизонтальный стабилизатор от Та 152. Пулеметно-пушечное вооружение стандартное: 2xMG 131 и 2xMG 151/20E. Для этой серии имелись те же комплекты Ruestsatz, что и для F-8 (за исключением R3), но серийно выпускался только базовый вариант и R1. Одиночные самолеты вооружались установками Panzerblitz.
Зимой 1944/45 г.г. сложилась кризисная ситуация. Ощущался острейший дефицит стратегически важного сырья. Возникла идея заменить часть металлических конструкций самолета деревянными. Из дерева делали хвостовое оперение, закрылки и элероны. Не известно, сколько самолетов получило деревянные детали. Несколько самолетов F-9 применялись в комплексах «Mistel».
Следующей серией должна была стать серия Fw 190F-10, созданная на базе А-10. На самолет предполагалось поставить двигатель BMW 801F (TF), в качестве стандарта для самолета предусматривалось хвостовое оперение от Та 152. Новыми должны были стать колеса главного шасси размерами 740x210 мм. Из-за задержек с поставками двигателей BMW 801F до конца войны выпуск этих машин наладить не удалось.