Примерно за минуту все 11 самолетов В-24 из нижней эскадрильи были сбиты. В тот день 2-я авиадивизия потеряла 28 “Либерейторов”, большинство из них было сбито истребителями “штурмгруппы”. Вальтер Хагенах тоже сбил одного. В ходе боя IV(Sturm)/JG3 потеряла 9 истребителей, еще 3 были серьезно повреждены.
По стандартам того времени результаты оборонительного сражения для “люфтваффе” были исключительно успешными; в связи с этим две другие истребительные эскадры — JG4 и JG300 — получили распоряжение сформировать в своем составе “штурмгруппы”. Американским ответом на новую германскую тактику стало применение групп “расчистки воздушного пространства”, истребители которых следовали впереди строя бомбардировщиков и должны были сковывать боем подразделения германских перехватчиков, включая и “штурмгруппы”, не допуская их к своим бомбардировщикам.
FW190A-8/R11
После боя с американскими истребителями их немецкие коллеги были уже не в состоянии вновь собраться в плотный боевой порядок, и массированный удар оказывался сорванным. Этот метод противодействия оказался, в общем, успешным, и с осени 1944 г. немцы практически отказались от тактики “штурмгрупп”.
Той же осенью 1944 г. на вооружение "люфтваффе” поступила очередная модификация FW190A-9. Машина отличалась усиленным бронированием и мотором BMW801TS/TH. Стандартный комплект вооружения не изменился по сравнению с А-8. Имелось несколько R-версий машины:
A-9/R8 — тяжелый истребитель с двумя MG151/20 и двумя МК108. Пулеметы MG131 демонтированы. Перед снарядными ящиками устанавливались дополнительные бронеплиты;
A-9/R11 — всепогодный истребитель с мотором BMW801TS. Автопилот PKS12 и радиостанция FuG125. Отдельные машины оборудовались радиолокатором FuG216.
Последним вариантом, завершившим развитие A-модификации, стала машина А-10, о которой известно очень мало. В серийную постройку этот вариант, по-видимому, не передавался.
FW190A-8 с SG113
FW190A-6/R11 из эскадры “диких кабанов”
Снаряжение реактивной пусковой установки Wfr.Gr.21 на FW190A-7/R6
Штурмовик и истребитель- бомбардировщик FW190
Первоначально в роли штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков применялись истребительные варианты FW190, оснащенные бомбодержателями под фюзеляжем. Такие самолеты не обладали необходимой для нанесения ударов по прикрытым зенитными орудиями целям бронезащитой, а в варианте истребителя-бомбардировщика имели недостаточный радиус действия. В середине войны “люфтваффе” ощутило острую необходимость в бронированном штурмовике, способном заменить устаревший Ju87 и малоудачный Hs129. Так родился FW190F (“Фридрих”).
Первые два варианта, FW190F-1 и FW190F-2, представляли собой переобозначенные в апреле 1943 г. FW190A-4/U3 и FW190A-5/U3 соответственно. На этих машинах были сняты наружные крыльевые пушки MG/FF и установлена дополнительная бронезащита, прикрывавшая двигатель и кабину снизу. Самолеты оснащались подфюзеляжными бомбодержателями ЕТС501, предназначенными для подвески 500-кг бомб типа SC500 или переходных балок ER4 для четырех 50-кг бомб SC50. Перевооруженные на FW190F штурмовые эскадры стали обозначаться SG.
Часть серии F-2, выпуск которой на базе конструкции А-5 продолжался в апреле-мае 1943 г., получила новый выпуклый фонарь кабины, обеспечивший возможность более высокой посадки летчика и улучшивший обзор вперед-вниз. В начале лета на заводе “Арадо” в Варнемюнде была запущена в серию модификация F-3, созданная на базе А-б с его измененным крылом.
Стрелково-пушечное вооружение осталось прежним, а бомбардировочное включало подфюзеляжный бомбодержатель ЕТС250 для подвески одной бомбы SC250 или 300-литрового бензобака. Вариант F-3/R1 предусматривал дополнительную установку 4-х лодкрыльевых держателей ЕТС50, a F-3/R3 — пары подкрыльевых пушек МК103. С бомбой SC250 скорость F-3 у земли составляла 521 км/ч, на высоте 5500 м — 588 км/ч. К kohiiv лрта 1943 г. было поетооено более 550 штурмовиков FW190F, после чего заводы переключились на производство ставшего более нужным дальнего истребителя-бомбардировщика.