Очередь оказалась удачной (больше боеприпасов не осталось!). Часть фюзеляжа снизу сбоку была изрешечена очередью, а один бронебойный снаряд, пробив капот, перебил трубопровод бензосистемы от бака к двигателю, что привело к выбросу топлива и остановке мотора. Летчик FW190 произвел посадку с убранным шасси в поле в нескольких километрах от нашего аэродрома. Причину остановки двигателя установили уже на земле. Подъехавшая с аэродрома группа офицеров увидела FW190, практически не получивший каких-либо повреждений при посадке, кроме загнутых лопастей, и сдавшегося летчика, который был совершенно здоров...
Пилот Ганс Хафферс оказался летчиком-испытателем фирмы “Фокке-Вульф”. До работы на фирме он был летчиком-инструктором, С первыми самолетами FW190 Хафферс попал на Западный фронт, получил определенный опыт и считал, что этот самолет не столько истребитель или штурмовик, сколько хороший истребитель-бомбардировщик. В разговоре он вел себя довольно развязно, упирая на то, что, мол, “в бою мы враги, а на земле... просто летчики”. К вечеру сбитого пилота забрали в дивизию”.
Судя по наличию усиленного бронирования и составу вооружения — два пулемета и две пушки — сбитый гвардии лейтенантом Семейко “фоккер” относился к типу A-4/U3 (A-5/U3) или F первых серий. Подобный ему трофейный А-5 проходил испытания в НИИ ВВС в сентябре 1943 г. Масса брони на штурмовом варианте машины, по оценкам специалистов НИИ, составила 310 кг, поэтому его стоит сравнивать скорее с Ил-2, чем с отечественными истребителями. А “чисто истребительный” вариант “фоккера” попал в руки специалистов НИИ ВВС немного раньше, после того как самолет FW190A-4 из 54-й истребительной эскадры отстрелил лопасти винта из-за неправильной регулировки угла опережения синхронизатора и совершил вынужденную посадку на территории, занятой советскими войсками. Машина была спешно отремонтирована и в июле 1943 г. прошла полный цикл испытаний.
Истребитель FW190A-4 в НИИ ВВС
Интересно, что полученная в НИИ ВВС максимальная скорость машины — 610 км/ч — оказалась заметно меньше, чем у испытанного в Англии однотипного самолета (634 км/ч). Дело было, по-видимому, в том, что регулятор наддува мотора BMW801D-2 на этом экземпляре истребителя неважно работал на высотах более 3000 м (вероятно, результат посадки "на живот”). Кроме того, все испытанные в Советском Союзе варианты FW190 летали без систем форсирования MW50 и GM-1. Только позднее выполненные испытания аналогичного “фоккера” в ЛИИ НКАП позволили уточнить значение максимальной скорости типичного серийного FW190A-4, оказавшейся равной 624 км/ч на высоте 6100 м. Время виража на высоте 1000 м составляло 22—23 с, за боевой разворот самолет набирал 850—900 м высоты. К середине 1943 г. эти данные были уже отнюдь не передовыми, во всяком случае, по маневренности FW190А-4 стал заметно уступать советским истребителям. Это обстоятельство отразилось и на тактике пилотов FW190. Генерал Баевский продолжает:
"На Курской дуге и в последующих боевых действиях при форсировании Днепра мы встречались с FW190 в основном при отражении массированных налетов авиации противника, в которых "фоккера” осуществляли непосредственное прикрытие своих бомбардировщиков и шли рядом с ними в общем боевом порядке.
При появлении наших истребителей они лишь "огрызались;” мощными залпами огня, стремясь сорвать атаку, но своего места в строю не оставляли. Бой же нам приходилось вести с “мессерами”, которые не были так жестко привязаны к бомбардировщикам, поэтому наиболее активным и опасным противником наших истребителей оставался Bf 109".
Другое дело — наши бомбардировщики. Ранней весной 1943 г. на Северо-Западном фронте в течение короткого промежутка времени произошло несколько неприятных эпизодов, связанных с бесследным исчезновением в ходе выполнения боевых заданий целых групп пикировщиков Пе-2, летавших без истребительного прикрытия. Напомним, что именно в этом районе “орудовала” 1-я группа из JG54 “Зеленое сердце”, в числе первых на Восточном фронте получившая FW190A. В приказе Наркома обороны причинами потери вначале восьмерки, а затем и девятки Пе-2 были определены отсутствие истребительного прикрытия, слабая слетанность групп и неудовлетворительная подготовка воздушных стрелков. Сегодня следует добавить в этот перечень мощный огонь четырех пушек FW190A, рассчитанный на поражение четырехмоторных бомбардировщиков противника, и высокое мастерство германских летчиков-истребителей.