Так что и с этой точки зрения средние корабли предпочтительней, они готовы к возобновлению движения в обычном пространстве через несколько минут после перехода. А время в таких ситуациях порой играет определяющую роль. Корабль, прошедший червоточину, абсолютно беззащитен, и этим очень любят пользоваться пираты всех мастей. Так что чем быстрее пройдёт восстановление характеристик судна после перехода, тем дольше проживут его экипаж и пассажиры.
В-третьих, для защиты больших кораблей нужны большие пушки. А тут мы возвращаемся к первому пункту - большие механизмы, даже если они располагаются внутри корпуса корабля, не выдерживают перехода.
Уже сказанного достаточно для выбора небольших судов при переходах через червоточины. Картографы используют корабли, не превышающие по размерам транспортные боты. Они обеспечивают вполне комфортное прохождение дырки, в то же время обладают приличной автономностью, что имеет немаловажное значение в условиях длительного пребывания в космосе.
Ну и в манёвренности такие суда лишь немногим уступают перехватчикам, которыми пользуются пираты, значительно превосходя их в защите. Так что в целом, справиться с ботом картографа - задача достаточно нетривиальная, особенно при хорошей подготовке пилота.
Следующий, не менее любопытный класс кораблей - носители. Нет, это не те громадные авианосцы, которые могут перемещаться внутри системы и охранять внутренние маршруты. Это опять же небольшие обычные транспорты, способные перевозить и обслуживать шесть-восемь перехватчиков. Такие носители очень любят пираты.
Червоточины они проходят как обычные торговцы, да и при любых проверках легко выдают себя за мирных купцов. Но в любой момент они могут сбросить свои перехватчики, и кому-то, оказавшемуся на пути таких коммерсантов, сильно не повезёт. Конечно, как отдельные и самостоятельные классы кораблей, существуют и крейсера, линкоры и авианосцы, но они действуют только внутри системы, защищая её от внешнего вторжения.
Но это уже совсем другая тема.
Статья "Космическая техника Альянса". Источник - "Энциклопедия картографа. История, факты, предания, байки, легенды картографии".
- Тим, ты опять повторяешь свои старые ошибки, - Марио не собирался щадить мои чувства. Да, я опять проиграл гонку. Для меня проигрыш заключался в том, что не я был лучшим. Да и похоже, для Марио тоже. Он не скрывал, что считает меня способным на большее, и собирался это большее от меня получить.
- Меня учили, что не надо насиловать машину, она должна двигаться плавно и ровно. Это сберегает ресурс двигателя и прочих механизмов, - попытался возразить я. - Вот поэтому все манёвры у меня получаются плавными и неторопливыми.
- Тебя учили совершенно правильно, и я снимаю шляпу перед твоими учителями. Но как говорит народная мудрость - всему своё время. Красиво и плавно можно пилотировать при подходе к станции, движении на орбите, да и то не всегда. В боевой обстановке такой стиль управления - предпосылка к тому, что тебя сразу собьют.
В бою нет места красивым и правильным манёврам, они должны быть неожиданными и непредсказуемыми для твоего противника. Запомни, каждый наш вылет - боевой и мы не можем дать своему противнику такое преимущество как плохое маневрирование с нашей стороны. В общем, сам всё поймёшь, с завтрашнего дня тебя ждут индивидуальные занятия. Если не доходит словами, дойдёт через другое место.
- Вот твое индивидуальное упражнение, Тим, - объявил мне на следующий день Марио. - Я тут немного изменил гоночную трассу, пролетел по ней сам, вот мой результат. Когда ты покажешь лучший, тогда мы продолжим дальнейшие упражнения. А пока - каждый день ты будешь летать вот отсюда, - Марио показал на старт, - и до победы.
И мой тебе совет - пошарься в настройках своего нейка, переведи его в другой, боевой режим. Не смотри на меня так, я знаю, что это за устройство, у меня такое же, и ставил его мне Марк.
Здесь необходимо сделать небольшое пояснение. У нас в "Школе" имелась гоночная трасса, на которой можно было посоревноваться между собой. Она располагалась в свободном пространстве и представляла набор отдельных ворот. Эти ворота выглядели как ромбы, на вершинах которых стояли маячки. Друг с другом их связывали лазерные лучи.
Задача гонщиков - пройти в определённой последовательности все ворота, нигде не задев лазерные лучи. Касание регистрировали сами маячки, и если оно фиксировалось - попытка не засчитывалась. Так что у всех желающих была возможность посоревноваться друг с другом, а вот мне выпало соревноваться с инструктором, причём не по своей воле.