FW-200C-3/U4. WNr.0072, F8+CH из I./KG 40 на стоянке, аэродром Бордо-Мериньяк. Деревянная стенка служила защитой от ветра и осколков, а кроме того, помогала маскировать самолеты.
Перед боевым вылетом на аэродроме I./KG 40. Бордо-Мериньяк, июль 1941 года.
Несмотря на тот факт, что экипажи Кондоров все же брали в разведывательные вылеты небольшое количество бомб, атаки на суда производились чрезвычайно редко. Во второй половине 1941 года пилоты группы потопили всего пять судов общим водоизмещением 11985 брутто тонн. Эти атаки привели и к очередным потерям. 17 июля 1941 года во время налета на транспорт был сбит самолет FW-200C-3 (WNr.0063, KF+QC), обер-фельдфебель Ганс Йордан вместе со всем экипажем погиб. На следующий день такая же судьба постигла командира I./KG 40 во время атаки конвоя OB 346. Его самолет, FW-200C-3/U2 (WNr.0043, F8+AB), упал в море со всем экипажем, капитан Фриц Флигель и остальные члены его экипажа погибли. 23 июля 1941 года патрульный самолет Lockheed Hudson Mk. III из 223 дивизиона Coastal Command сбил FW-200C-3 (0069, F8+BB). Пилот самолета, обер-фельдфебель Генрих Блехерт, и остальные члены экипажа попали в плен, погиб только метеоролог А. Доллингер. На следующий день из боевого вылета в район Ирландии не возвратился очередной Condor, FW-200C-3 (WNr.0026, F8+СН); его пилот капитан Конрад Верлах вместе со всем экипажем считаются пропавшими без вести.
Еще 30 декабря 1940 года, когда успехи Кондоров в бомбовых атаках на союзнические суда достигли своего максимума, британское адмиралтейство решило оснастить некоторые грузовые суда катапультами, размещенными на носу. Они могли обеспечивать старт одномоторных истребителей. Количество переделанных судов, а также тип самолета, который должен был размещаться на борту, определялись в результате испытаний. Эти суда получили наименование CAM-Ships (Catapult-Aircraft-Merchant-Ships) и оснащались двумя истребителями типа Hurricane. Один из истребителей находился в готовности к старту на катапульте, а другой, резервный, стоял на палубе. После старта и отражения атаки или сбития Кондора пилот истребителя имел две возможности: или попробовать долететь до ближайшей земли и там совершить посадку, или сесть на воду вблизи своего судна и ждать, пока его поднимут на борт. В последнем случае самолет оказывался потерянным. Пилотов таких истребителей должны были набирать среди добровольцев из рядов RAF. Так как масса катапульты была довольно значительной, ее можно было установить только лишь на крупных судах водоизмещением как минимум 9000 брутто тонн и со скоростью хода не менее 10–12 узлов. В соответствии с первоначальным планом катапульты должны были получить до 200 судов, позднее эти планы были сокращены до 50 единиц, а затем до 35. Первыми, однако, получили катапульты вспомогательные суда Royal Navy («Ariguani», «Maplin», «Patia» и «Springbank»). Пилоты не были добровольцами, их попросту откомандировали из состава 804-го дивизиона Fleet Air Arm.
Горизонтальное оперение и хвостовое колесо диаметром 560 мм и шириной 200 мм самолета FW-200C-3.
Список побед па стабилизаторе самолета Focke-Wulf FW-200C-3, пилот — кавалер Рыцарского Креста капитан Эдмонд Дасер, весна 1941 года.
Одной из наиболее частых причин аварий при посадке была поломка основной стойки шасси, на снимке FW-200C-3.
HMS «Patia» затонул уже во время своего первого рейса. Остальные три судна начали службу в мае 1941 года. Первым грузовым судном, оснащенным катапультой, стал «Michael Е.», который 28 мая 1941 года отплыл из Белфаста с единственным Харрикейном на борту. Пять дней спустя он был потоплен немецкой подводной лодкой «U-108». Другой CAM-Ship — «Empire Rainbow» — имел более счастливую судьбу. Отплыв 8 июля 1941 года в Галифакс, он беспрепятственно добрался до цели. Первая операция палубного истребителя с CAM-Ship была проведена 11 мая 1941 года. Самолет стартовал с катапульты, однако вылет не принес успеха, аналогично завершились и два следующих старта, проведенные в июне 1941 года. Обнаруженные Кондоры не принимали бой, прячась в облаках. Первый успех был отмечен только 3 августа 1941 года, когда с катапульты HMS «Maplin», прикрывающего конвой OG 70/SL 81, стартовал лейтенант Эверетт из 804-го дивизиона FAA с заданием перехватить Condor, который появился поблизости. Британскому пилоту удалось сблизится с противником на дистанцию 2 км, когда экипаж Кондора заметил его. Через девять минут после взлета Hurricane начал атаку немецкого самолета со стороны хвоста. Оборонительный огонь из стрелковой точки Кондора B-Stand был не точный, поэтому англичанин повторил атаку, на этот раз сбоку. Огонь бортового стрелка A-Stand также оказался не точным. Атакованный Focke-Wulf выполнил широкий вираж и через минуту возвратился на прежний курс. Эверетт атаковал в третий раз. И на этот раз оборонительный огонь Кондора оказался не точным, но очень удачными были выстрелы англичанина, который отметил, что бортовые стрелки прекратили огонь, а от правого борта вражеского самолета отлетели крупные листы обшивки. Еще более сблизившись с уже безоружным противником он расстрелял остаток патронов. Несколькими десятками секунд позднее Condor упал в море. Английский пилот приводнился вблизи своего корабля и был выловлен из воды спущенной с его борта шлюпкой. Сбитым им самолетом оказался FW-200C-3 (WNr.0066, DE+OO), его пилот унтер-офицер Хасек и остальные члены экипажа погибли.
До 10 октября 1941 года были оборудованы все 35 заказанных CAM-Ships. Четыре из них к концу года были потоплены немецкими подводными лодками, остальные охраняли конвои на Гибралтарской трассе.
Здесь и слева: FW-200C-3/U5, WNr.0095, F8+DH (KE+IT), с башенкой HD 151/1, вооруженной пушкой MG 151 калибра 20 мм, на A-Stand.
Стрелковая точка A-Stand самолета FW-200C-4, оборудованная башенкой HD 151.
В середине августа 1941 года из состава KG 40 было выделено специальное подразделение, получившее название «Suez-Kommando». В его состав вошло шесть Кондоров I./KG 40, а также десять He.111 из III./KG 40. Вооружение дополняли два транспортных самолета типа FW-200: А-0, S5 (F8+EU) и D-2a (F8+BU). Основным заданием подразделения должны были стать атаки на союзнические суда в районе Суэцкого канала и Красного моря. Первая такая атака имела место 3 сентября 1941 года, когда лейтенант Майер (FW-200C-3, F8+GH) атаковал в Красном море судно «City of Aucland». Двумя днями позже во время налета на Порт Сауд был потерян самолет FW-200C-3/U4 (0074, F8+GH), который пилотировал обер-лейтенант Хорст Нейманн.
В это время на Гибралтарской трассе для Кондоров появилась новая очень грозная опасность. Британцы решили развить концепцию CAM-Ships и ввели в строй первый эскортный авианосец HMS «Auda-city», переделанный из захваченного немецкого судна «Hannover». 21 сентября 1941 года два палубных истребителя Grumman «Martlet» стартовавшие с палубы HMS «Auda-city» сбили Focke-Wulf FW-200C-3 (WNr.0078, F8+EL), лейтенант Георг де ла Франки его экипаж погибли.