этом по редакциям разослала…
- Экая досада! Когда мне ещё такая удача
подвернётся!
- Что поделаешь, друг мой. Такая уж у нас
репортёров планида. Поэтому с вокзала поезжай
домой. А с утра пораньше вот, что сделай. Купи
свежий «Листок». На первой странице маленькая
заметка будет за подписью «Ал. Л-ский». Обведи её
красным карандашом, положи в конверт. На нём
напиши «Господину Подьячеву. Лично в руки». И
отвези в «Лоскутную». Только гривенник прислуге
не забудь на чай дать, чтобы вручили адресату
побыстрее.
- Всё сделаю, как велели, - заверил Гирин. - А
где вас завтра искать?
- Мы с Сергеем с самого утра в кондитерской
Трамбле будем.
Глава 25
Облава
Карасёв придирчиво осмотрел городовых
полицейского резерва выделенных для обыска во
вспомогательном поезде - все четверо, как на
подбор, рослые, плечистые, с пудовыми
кулачищами. Остался доволен.
- С такими орлами любого супостата
скрутим… С богом ребята!
Ближе к полуночи заметно потеплело,
началась сильная метель. Они с трудом пробирались
302
через сугробы. Железнодорожники, которых
прихватили с собой в качестве понятых, выражали
явное недовольство.
- Экая мерзопакостная погода… Умные люди
сейчас по домам сидят, а мы по проверкам шастаем,
- ворчал кассир по приемке и отправлению товаров
Михельсон.
- Тем более, смею вас заверить, ничего
предосудительного вы не обнаружите, - вторил ему
помощник начальника товарной станции Сухоцкий.
- С приходом нового мастера подъёмки Всеволода
Всеволодовича Запрудного…
- Ловил я уже вашего хвалёного Запрудного на
том, что в поезде посторонние ночуют, - пробасил
жандармский унтер офицер Фомин. - Только ему всё
с рук сходит. Это, дескать, не посторонние, а
дежурные монтёры только вчера на службу
принятые. Да вы, Цезарь Вячеславович, и сами об
этом не хуже меня знаете!
Сухоцкий сделал вид, что не слышит. Зато
живо заинтересовался Карасёв:
- Начальнику отделения докладывал?
- Так точно! Обо всех случаях обнаружения
посторонних лиц я подавал рапорта их
высокоблагородию подполковнику Новаковскому.
Да, что он поделать может? Севе этому начальник
службы подвижного состава и тяги Кригер
благоволит. А у него покровитель в правлении
дороги. Говорят, сам Варшавский распорядился его
сюда назначить, хоть Кригер и не инженер.
303
Лавровский услышанному совсем не
удивился. Это на казённых железных дорогах для
занятия солидной должности необходимо высшее
образование. Причём предпочтение отдаётся
выпускникам Петербургского института инженеров
путей сообщения и Московского технического
училища. А на частных дорогах требуется не
диплом инженера-путейца или инженера-технолога,
а протекция кого-либо из крупных акционеров-
директоров правления. Вот потому-то и нет до сих
пор на «чугунке» настоящего порядка.
Михельсон кинулся защищать «честь
мундира» своего ведомства:
- Не правда ваша! У Давида Андреевича
Кригера, в самом деле, нет высшего образования.
Ну и, что с того? Зато у него богатейший
практический опыт. Будет вам известно, он много
лет служил под руководством самого Абрама
Моисеевича Варшавского. Они вместе трудились на
постройке Орловско…
- Помолчи, мил человек, - прервал его
излияния Карасёв. - Далеко ещё идти?
- Никак нет! Дошли уже, - доложил жандарм.
В тупике за паровозным сараем стоял
вспомогательный поезд.
…Российские железные дороги долгое время
не имели службы, которая занималась бы
устранением последствий столкновений поездов и
крушений. В случае чего привлекали работников с
ближайших станций, нанимали мужиков из
304
окрестных деревень. Неудивительно, что любой
сход вагонов приводил к многочасовой остановке
движения. А что уж говорить, если с рельс сошли не
вагоны, а тяжёлый паровоз или столкнулись два
поезда?
Весной 1879 года Алексею довелось побывать
на одном из крушений. На перегоне между
станциями Батюшково и Гжатск с рельс сошёл
почтовый поезд. Несколько вагонов оказались
разбитыми в дребезги, остальные улетели под откос.
Народа нагнали много. А вот настоящих