специалистов, знающих как правильно
подступиться к опрокинувшемуся вагону, как
застропить его, не хватало. Не оказалось под рукой
достаточного количества домкратов, лебёдок,
блоков, цепей и канатов. Зато всевозможного
начальства съехалось! Не меньше, чем бедных
родственников на день ангела к богатому дядюшке.
Кого только тут не было - движенцы и путейцы,
чиновники
правительственной
инспекции
Московско-Брестской железной дороги и почтово-
телеграфного ведомства, жандармы, представители
прокурорского надзора… И каждый норовил
приказывать. Вот и провозились тогда без малого
трое суток.
Года три назад Министерство путей
сообщения, в конце концов, признало
недопустимость подобного положения. Был издан
соответствующий циркуляр, внесены изменения в
«Правила технической эксплуатации», принято
305
«Положение о подаче помощи при несчастных
случаях с поездами». Документы эти обязывали
частные железные дороги содержать на всех
крупных станциях специальные вспомогательные
поезда с запасом всего необходимого для оказания
первой помощи пострадавшим; разборки, подъёмки
и уборки подвижного состава; исправления путей и
восстановления телеграфной связи. В составе
поезда
надлежало
иметь
открытую
железнодорожную платформу, крытый товарный
вагон, вагон-мастерскую, санитарный вагон и
пассажирский вагон 3-го класса, для перевозки
работников, участвующих в устранении
последствий аварий. Рекомендовалось приписать к
каждому поезду по две артели мастеровых - от
службы тяги и службы пути, а также содержать
небольшой постоянный штат - опытного мастера
подъёмки и несколько монтёров, круглосуточно
дежурящих в поезде, а в случае необходимости
способных выполнять обязанности десятников…
- Дежурный, как я полагаю, здесь сидит? -
Карасёв указал на один из вагонов, в занавешенных
окнах которого виднелся слабый свет.
- Так точно, - доложил жандармский унтер. - В
мастерской. Запрудный тоже там квартирует. И
посторонних туда водит.
- А почему не в пассажирском вагоне или
санитарном? - поинтересовался Малинин. - Там
просторнее будет.
306
- В пассажирском вагоне хранятся
значительные материальные ценности, - пояснил
Сухоцкий. - Полушубки, тёплые шапки, валенки
выдающиеся мастеровым во время выездов на
аварии. И запас провизии. А в санитарном:
перевязочные средства, различные лекарства и
спирт. Сами понимаете, соблазн велик. Поэтому в
соответствии с инструкцией эти вагоны опечатаны,
а ключи хранятся у начальника участка службы
тяги, которому подчиняется поезд.
- Опечатаны, - усмехнулся Лавровский. - А
кто печь в опечатанном вагоне топит? Не иначе, как
домовой.
Над печною трубою зелёного пассажирского
вагона, действительно, вился дымок.
- Сегодня же доложу его сиятельству о том
какие здесь порядки, - проворчал Карасёв и
принялся деловито распоряжаться:
- Вы, господа понятые, тихо стойте в сторонке
и ждите, когда вас позовут. А то, не дай бог, угодите
под пулю - отвечай потом за вас.
- Под какую пулю? - дрогнувшим голосом
спросил Михельсон.
- Под шальную, мил человек, под шальную…
Ты, Фомин, вместе с городовыми присматривай за
пассажирским и санитарном вагонами. Выскочит
кто из них - стреляйте по ногам. Нечего
геройствовать! А мы, втроём, в мастерскую. Только
ты, Сергей Сергеевич, позади нас держись -
Курилов тебя в лицо знает.
307
- А под каким предлогом попросим впустить
нас в мастерскую? - спросил Лавровский. -
Правдоподобнее всего будет, если Фомин сделает
вид, что задержал мазурика и так как надо составить
протокол…
- Неплохо придумано, - кивнул Карасёв и
понизил голос до шёпота. - Только не хочется мне
Фомина вперёд посылать. Ведь, шестеро детишек у
него, мал мала меньше…
- Тогда уж и не знаю, что придумать.
- А помнишь, Лёша, как тогда на Грачёвке? -
сказал Малинин.
В прошлом году Лавровский с Малинином
отправившиеся на Грачёвку искать притон некой
Полковницы, куда вели следы «червонных валетов»,