Речь Буша, которую многие комментаторы уже назвали «исторической», изобиловала положительными оценками Израиля и преклонением перед короткой историей Еврейского государства. Напомним, что в последний раз президент США выступал в кнессете 14 лет назад. Это был Билл Клинтон.
На этом пленарном заседании кнессета не обошлось и без демаршей. Из зала во время речи Буша демонстративно вышли депутаты от арабского блока РААМ-ТААЛ, сообщает сайт Курсор. http://rons.ru/bush-evr.htm
ГРИМАСЫ РЫНКА
Всё-таки очень часто сама жизнь развенчивает многие рыночные мифы! Буквально на каждом шагу. Нужно только внимательно посмотреть вокруг. Вот один пример такой мифологии. «Рост конкуренции производителей в условиях открытого рынка должен приводить к снижению цен на продукцию и услуги», — торжественно вещали (и сейчас вещают) апологеты рынка. Воображение живо рисует благостную картинку: производители активизируются, товары сыплются, как из рога изобилия, а покупатели берут их почти что даром, не забывая, впрочем, поблагодарить.
Может быть, у кого-то кое-где, да и то — порой так оно и есть, но не у нас. Отечественные рыночные реалии говорят об обратном. Хочу поделиться интересным, на мой взгляд, наблюдением. Вот сфера индивидуального транспортного обслуживания, короче — такси и бомбилы. Машин год от года всё больше и больше, бензиновые источники как будто ещё не иссякли, благородные гаишники зорко наблюдают за безопасностью дорожного движения — проблемы прокатиться с ветерком нет… А цены не только не падают, а растут и растут, будь они неладны! Почему же не работают рыночные законы?
Рассмотрим механизм ценообразования на примере рынка услуг такси в моём родном Дмитровском районе (Московская обл.). 20 лет назад такси было относительно мало, но в сумме с бомбилами они вполне справлялись со своими задачами. Конечно, небольшая очередь на стоянке у станции в Дмитрове была, однако за 3 рубля 20 копеек до Ново-Синькова (15 км) всегда в итоге доезжали (кроме, конечно, очень позднего времени).
В 2005–2007 году случился в этой сфере настоящий бум — количество машин со значком «такси» и просто желающих подвезти увеличилось чуть ли не в разы. Дмитров сейчас кишит машинами такси, работающими под десятком разных брэндов. Своё такси со своей стоянкой появилась даже в Ново-Синькове — посёлочке на 7 тысяч жителей. На этой стоянке практически всегда стоит по 3–6 машин. Везут не только в райцентр (180 руб.), но и по посёлку (50 руб.), а это дистанции совсем не огромного размера, всю жизнь по нему ходили пешком. Тарифы же регулярно растут. Как же так?
Пробег-то машин резко спал! Если в 1980-е годы таксист при плане 50 рублей в день и действенной системе контроля — от ГАИ до народного — должен был крутиться как заводной, то теперь, когда нет ни ОБХСС, ни народного контроля, оказалось выгодным зарабатывать те же деньги другим путём, снижая километраж. Потому машины гораздо больше, чем раньше, простаивают. Меньше езды — дешевле бензин.
Допустим, 180 рублей стоит одна поездка. Кажется, при наличии свободных машин таксисты должны бы соглашаться на поездку за меньшие деньги, но они этого не делают. Спрос-то на такси также имеет предел, и снижать цену убыточно. Если есть потребность у населения совершить в день 100 поездок из Ново-Синькова в Дмитров, то стоимость этого рынка 18 тысяч рублей. Если работают 10 таксистов, то доход каждого в среднем 1 800 рублей в день. Если работают 20 таксистов, то доход каждого в среднем 900 рублей в день. Если их полку ещё прибудет, доходность промысла упадёт.
Поэтому рынок саморегулируется, хотя и несколько криминально.
Во-первых, водителям легче сговориться и держать цену на приемлемом уровне, зарабатывая свой минимум. Пример такого саморегулирования показан ещё в «Кубанских казаках», где на ярмарке председателей колхозов спрашивали: «Казаки, какую цену на арбузы держать нынче будем?». Ну и наши современники не отстают от предков, а даже и обгоняют (всё-таки прогресс). Чем больше водителей, тем выше они будут подымать цены из-за уменьшения востребованности своей индивидуальной услуги, стремясь подстраховаться на случай малого количества седоков или их полного отсутствия. Грубо говоря, они нас обдирают. Часть оплаты идёт лишь за тот факт, что они, водители, есть и их много. Чем будет больше, тем нужно будет больше доплачивать.
Во-вторых, корифеи рынка извоза всё же крайне неохотно впускают неофитов в свой круг. Хотелось бы им сузить его до минимума, поэтому тяга к монополизации налицо. Есть здесь и свои бугры, и свои шестёрки. Свои драмы и трагедии.