Вместе с тем ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов, полагает, что в целом решение было верным. “Российская компания получила опыт в области сборки относительно современных беспилотных систем, что само по себе нелишне; я готов согласиться с некоторыми критическим замечаниями по БПЛА Searcher MkII, но ничего готового к использованию в данной категории беспилотников в российской промышленности как не было три года назад, так нет и сейчас”, – отметил он.
“Безусловно, хотелось бы, чтобы речь шла не только о Searcher, но и о более крупном БПЛА Heron, причем осуществлялась бы не только сборка, но и некоторая локализация подсистем БПЛА в сотрудничестве с IAI. Однако очевидно, что сразу выйти на подобный уровень отношений с Израилем было просто невозможно”, – отметил российский эксперт.
“Сборка в России стала вторым шагом после приобретения первой партии, и я бы не стал исключать, что последуют и дальнейшие шаги”, – заключил Федутинов.
Военно-техническое сотрудничество с Россией вызывало и вызывает немало вопросов в Израиле. Это связано прежде всего с тем, что Москва продолжает поставки вооружений в Иран и Сирию. При этом Тегеран проявляет особый интерес к технологиям БПЛА, развивая собственное производство данной техники. Иранские БПЛА неоднократно использовались ливанской “Хизбаллой” против Израиля. В последнее время ХАМАС в Газе также пытается наладить боевое применение беспилотников и рассчитывает на сотрудничество с Ираном в этой сфере. Кроме того, в области беспилотной летательной техники Россия сотрудничает с Венесуэлой, руководство которой враждебно настроено по отношению к Израилю и усиливает военно-техническое партнерство с Ираном. На этом фоне Израиль отказывается от предложений России по совместному производству современных ударных БПЛА. newsru.co.il
ПОЛИТИКА И ЭКОНОМИКА
АВТОГИГАНТ - ОБУЗА КРЕМЛЯ
Как известно Российское правительство печется и беспокоится о судьбе отечественного АвтоВАЗа: желание российской стороны избавиться от автогиганта пока заметно сильнее, чем желание Запада его купить.
К 2014 году Renault-Nissan-АвтоВАЗ рассчитывали занять четверть российского авторынка, нарастив объем продаж до 1,6 млн машин в год. Но в настоящее время «АвтоВАЗ» находится в процессе увольнения рабочих.
Видимо, один из приоритетов нового менеджмента «АвтоВАЗа» (из Москвы) - сделать предприятие инвестиционно привлекательным и без рабочих.
На сегодняшний день никаких принципиальных изменений в производственных планах завода не предвидится, работа ведется в рамках программы развития до 2020 года, в подготовке которой принимали участие акционеры «АвтоВАЗа», в том числе альянс Renault-Nissan.
Зарубежные партнеры пытаются убедить Россию, что сегодня «АвтоВАЗ» не сможет войти в мировой автопром самостоятельно. Аналитики из Европы утверждают, что основная стратегия Renault-Nissan будет направлена на минимизацию издержек при выпуске максимально возможного количества автомобилей при большом сокращении работников АвтоВАЗа.
Фактически заводом управляет глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов. Как председатель совета директоров, он принимает все решения и продавливает их.
Правительство России берет на себя решение социальных проблем, обещая, что этот завод Запад не превратит в сборочную площадку и не сократит численность работников до 5 тысяч.
Видимо, так всё и произойдет: Запад заберет на себя стратегические задачи, а социальные пустит на самотек российская сторона.
Администрация президента и аппарат премьера правительства (ни одного специалиста по автопрому) считают, что продажа иностранному инвестору в лице Renault-Nissan — единственный путь дальнейшего развития АвтоВАЗа. При этом все молчат, что социальные вопросы работников АвтоВАЗа и жителей города Тольятти могут быть забыты и правительством и альянсом.
Они говорят, что был испробован механизм, когда АвтоВАЗ перешёл под контроль государства. Но начался кризис (в головах правительства) - выявились уязвимые места, коррупционные схемы, тогда «варяги» на автозаводе и государство сделали вид, что оказывают АвтоВАЗу большую и разнообразную поддержку.
На самом деле «варяги» не хранят вазовские традиции, болтовня о технической революции закончилась. Коллектив московских «горе-специалистов», сформированный из менеджеров Черкизовского рынка, сумел уничтожить работоспособность огромного предприятия. Нынешний АвтоВАЗ нужен только тем, кто болеет душой за производство и кто вырос на автозаводе и останется жить в Тольятти. Сегодня ещё есть квалифицированные кадры, но от них избавляются, кроме независимых профсоюзов никто не уделяет внимания социальной поддержке трудового коллектива, зарплаты сотрудников ни в какое сравнение не идут с зарплатами европейских автопроизводителей.
Работник нашей страны перестал быть равноправным гражданином, теперь он маленький человечек, букашка, которым все понукают, не боятся унизить, обобрать. Кроме нефти и газа в стране путинской коррупции появилось ещё одно ископаемое – дешёвый труд, безропотный работник. Под этих рабов и заманивают иностранных инвесторов, а западные эксперты удивляются тому, что больше половины бедняков в нашей стране — работающие люди (почему этому не удивляется Кремль и правительство?)
Бу Инге Андерссон встречался с министром промышленности и торговли России Денисом Мантуровым (это тот министр, о котором мы писали в газете «Своими именами», что он погряз в коррупции и распродаёт здания, принадлежащие международной организации «Интерэлектро»). Рассказал ему о планах производства новых российских автомобилей. Интересно прозвучало о сокращениях: «При сокращении рабочих мест, – сообщил Бу Андерссон, – высвобождаемый персонал перераспределяется между четырьмя действующими производственными линиями: «Калины», «Ларгуса», «Приоры», а также внедорожника 4х4».
Кроме того, по основным производственным специальностям АвтоВАЗ продолжает набирать сотрудников. В Кремле так и думают, что там идёт набор рабочих… (видимо, вместе с заводской дирекцией накурились кубинских сигар с голландской начинкой).
Правда, сами рабочие автозавода смеются: «Швед взял себе зама из Индии и недавно назначили поляка. Это, видимо, для создания иллюзии, что делают всё, чтобы набрать людей, которые не будут иметь коммерческого интереса в Тольятти. Гонится за рентабельностью».
Чемезовские тоже вприпрыжку ломанулись с завода. «Гешефт» пропал — интереса у них нет, да и выборы впереди, всё делается для победы Меркушкина. В Тольятти никто не собирается голосовать за «мыльного губернатора». Рабочие говорят: «…мать его и родственники… а что он сделал для рабочих, которых просто выкинули с завода?».
Опять идет «политическая игра», Бу до сентября не будет делать никаких резких заявлений, сокращения будут на тормозах, жёстких мер ни-ни. Так договорились с «Лизуном» - губернатором Самарской области.
В действительности не идёт никакого набора кадров, а есть перемещение и болтовня кадровиков, для того чтобы они сдерживали протестные настроения рабочих.
Так что Бу «навешал лапшу» некомпетентному министру, который с трудом отличает трактор от самолета. А зачем ему на рожон-то лезть, сказал и сказал, главное про рентабельность завода «загогулину» нарисовал. Чтобы было понятно для правительства, кадры автозавода надо беречь, а слушать не «олухов-министров» диванных дел, а создавать полноценное министерство автомобильной промышленности.
Если «дармоеды правительства» уволят квалифицированные кадры, то завод можно будет закрыть — но тогда будет закрыта проблема легкового автопрома, и Россия больше не будет участником этого рынка.
Кто сопротивляется новым порядкам, не хочет быть рабом, тех в Тольятти ломают через колено c помощью самой власти. А как же работяги из общежитий? Их держат в бесправном положение, на голодном пайке. Куда же уходят деньги, полученные от продажи машин? Согласно данным газеты, взятым из отчета компании, 12 топ-менеджеров, членов правления ОАО, получили в качестве заработной платы за прошлый год премий и компенсаций 335 миллионов рублей, т.е. на каждого из них по 27,9 миллионов рублей.